國內(nèi)航空維修市場發(fā)展迅速 2015年市場規(guī)模或達(dá)450億

航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修市場規(guī)模發(fā)展迅速

航空維修業(yè)技術(shù)門檻和安全要求高，兼具技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型的雙重特點(diǎn)，是民航行業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是安全飛行的保障。

據(jù)前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示：過去十年間，中國民航機(jī)隊(duì)年均增長速度達(dá)到10.95%，截至2010年底，中國民航共擁有各類運(yùn)輸飛機(jī)1639架(各類運(yùn)行及備份發(fā)動(dòng)機(jī)3600余臺(tái))，通用航空器1010架。民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，2010年中國民航維修市場總量達(dá)到23.2億美元，占世界MRO市場的5%，成為全球增長最快的民航維修市場：其中發(fā)動(dòng)機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。

2010-2015年我國航空維修市場規(guī)模及預(yù)測(單位：億元)

資料來源：前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院 《中國航空維修業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

截至2010年底，國內(nèi)共有389家維修單位，建立起了由航空器機(jī)體定檢、發(fā)動(dòng)機(jī)翻修以及相關(guān)部附件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈，各類維修項(xiàng)目基本齊全，成為保障中國民航安全運(yùn)行、健康發(fā)展的基礎(chǔ)。中國民航維修行業(yè)已經(jīng)具備了一定規(guī)模的人力資源基礎(chǔ)，維修人才培養(yǎng)體系相對(duì)完善。截至2010年底，中國民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員數(shù)量總計(jì)約6萬人。其中，維修管理人員(含工程、質(zhì)量、航材、計(jì)劃、培訓(xùn)、行政等部門人員)約占總數(shù)的31%，維修人員(含航線及內(nèi)場從事直接維修工作的人員)約占總數(shù)的69%。通過我國CCAR-147部審定的維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共44家。

與國際先進(jìn)水平差距明顯

前瞻資訊航空產(chǎn)業(yè)研究員劉瑞柏談到，目前，中國民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國際先進(jìn)水平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計(jì)能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項(xiàng)目中，國內(nèi)維修企業(yè)的市場占有率較低，我國國內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場總產(chǎn)值的25%，中國民航70%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)需送國外維修廠家進(jìn)行翻修工作，即使在國內(nèi)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)計(jì)劃管理為標(biāo)志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。

由于維修能力的不足，國內(nèi)維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，國內(nèi)維修單位在航空器機(jī)體維修方面的能力建設(shè)相對(duì)集中，但深度維修能力建設(shè)不足，往往處于低層次的成本競爭狀態(tài)。國內(nèi)維修機(jī)庫的利用率與國際發(fā)達(dá)國家尚存在一定的差距。此外，國內(nèi)民航維修企業(yè)規(guī)模普遍較小，技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力不強(qiáng)。國內(nèi)維修企業(yè)在維修服務(wù)的市場意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量等方面還有待進(jìn)一步提高。

政策支撐 前景可期

前瞻資訊航空產(chǎn)業(yè)研究員劉瑞柏指出，隨著國家對(duì)航空產(chǎn)業(yè)支持力度的加大，航空維修業(yè)也將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇。