賈躍亭成不了雷軍

作者|盧倩瑩 來源|連線出行

遠(yuǎn)赴美國整整十年，賈躍亭仍未放棄他的造車夢。

或許是看到雷軍靠自身IP，側(cè)面推動了造車事業(yè)，賈躍亭也試圖模仿雷軍，通過打造個人IP來博關(guān)注。

最近，他宣布創(chuàng)建全球IP商業(yè)化公司“成長吧！奮斗者”，試圖通過塑造個人IP的“奮斗者”形象，來為法拉第未來吸引更多關(guān)注。

但與雷軍不同的是，賈躍亭并沒有多少粉絲基礎(chǔ)。雷軍的“網(wǎng)紅企業(yè)家”形象源于長期的積累，而賈躍亭自樂視崩盤以來，聲譽(yù)已經(jīng)嚴(yán)重受損。

圖源賈躍亭微博

盡管他想效仿雷軍走網(wǎng)紅路線，但在市場信任缺失的情況下，這條路對他來說注定更加艱難。

而造車對于賈躍亭來說，也一路坎坷。

法拉第未來（Faraday Future，F(xiàn)F）曾被視為特斯拉的競爭對手，F(xiàn)F 91車型一度被描繪為豪華電動車的代表作。

然而，自2017年以來，F(xiàn)F的量產(chǎn)計劃多次延遲，截至2023年，F(xiàn)F僅交付了幾輛車，這與市場預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。同時，公司財務(wù)狀況也每況愈下，2023年上半年虧損高達(dá)1.57億美元，而收入?yún)s僅有區(qū)區(qū)幾萬美元。

這種巨大的資金缺口讓FF的未來更加渺茫。

如今，賈躍亭或許希望通過個人IP吸引資本市場的關(guān)注，幫助FF解決資金短缺問題。但相比于過去通過PPT成功融資的日子，如今他得故事已經(jīng)很難再打動人。

殘酷現(xiàn)實(shí)是，若不能盡快提升產(chǎn)能并穩(wěn)定交付，法拉第未來的前景將繼續(xù)充滿不確定性。

造車?yán)Ь畴y解，賈躍亭也難成雷軍。

一

賈躍亭做IP，要學(xué)雷軍？

近年來，企業(yè)家們紛紛向網(wǎng)紅形象靠攏，個人IP打造成為潮流。

現(xiàn)在的中國互聯(lián)網(wǎng)中，最火的企業(yè)家非雷軍莫屬。他通過成功塑造“奮斗者”形象，帶領(lǐng)小米從手機(jī)擴(kuò)展到家電、汽車等領(lǐng)域，今年更是直接助力了小米電動汽車的銷量。

遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，顯然看到了這一模式的成功，他正試圖復(fù)制雷軍的做法，借助個人IP再度崛起。

最近幾個月，賈躍亭動作頻頻。5月，他在微博發(fā)布視頻，稱將會開始通過個人的IP商業(yè)化，賺錢還債以及造車。幾個月以來，他頻繁在微博更新個人視頻，內(nèi)容包括日常生活和工作動態(tài)。

再到10月9日，賈躍亭在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了ID為“成長吧奮斗者”的推文，文章標(biāo)題是《賈躍亭攜合伙人成立IP公司“成長吧！奮斗者” 贈予FF 10%股份》。

圖源“成長吧奮斗者”微博

文中稱，賈躍亭正攜手合伙人成立了全球IP商業(yè)化公司“成長吧！奮斗者”（Grow Fandor），并在美國和中國同步注冊。公司通過全球IP合伙人和供應(yīng)鏈合伙人的模式，旨在將賈躍亭個人的創(chuàng)業(yè)故事、奮斗者形象推廣全球，以此幫助他的電動汽車項(xiàng)目FF擺脫資金困境。

之后的幾天，賈躍亭又發(fā)布了視頻和博文，表示“還債回國是我必須完成的事情。”

與此同時，賈躍亭還在嘗試搭建直播帶貨的自媒體號，然而，他的直播之路似乎并不順利。

截至10月16日，“成長吧奮斗者”抖音賬號的粉絲量僅為1.4萬。據(jù)了解，該賬號曾發(fā)布相關(guān)視頻，獲贊2.2萬左右，但視頻現(xiàn)已被刪除。另外，此前其商品櫥窗曾推出了199件商品，目前這些商品也已被清空。

圖源“成長吧奮斗者”抖音賬號

賈躍亭或許認(rèn)為，打造個人IP，是法拉第未來破局的一個途徑。而至于為何選擇在此時加速個人IP的建設(shè)，背后有著多重原因。

目前，法拉第未來面臨著嚴(yán)峻的退市危機(jī)。近兩年，公司股價曾一度跌至不足1美元，而由于連續(xù)多日低于納斯達(dá)克最低要求，公司還曾兩次被納斯達(dá)克警告退市。

除了資金問題，賈躍亭個人債務(wù)問題也危機(jī)重重。早在2020年，他便啟動了個人破產(chǎn)重組，將部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到信托基金，用以償還債權(quán)人。然而，市場對他能否真正擺脫債務(wù)危機(jī)仍存疑慮。

因此，通過個人IP吸引資金，成為賈躍亭一個可以快速推動的策略。

賈躍亭所做的一切，既是為了救公司，也是為了救自己，但這條路注定難走。

二

賈躍亭難成雷軍

賈躍亭和雷軍，都是中國商界的知名人物。

在早些年前，賈躍亭的個人IP價值和企業(yè)家形象不遜于雷軍。然而，隨著時間的推移，賈躍亭的商業(yè)路徑逐漸走向困境，而雷軍則憑借相對穩(wěn)步的擴(kuò)展繼續(xù)前行。兩人的創(chuàng)業(yè)軌跡逐漸背道而馳。

賈躍亭的創(chuàng)業(yè)故事可以追溯到2004年，那時他創(chuàng)立了樂視，最早專注于視頻業(yè)務(wù)。樂視曾是中國互聯(lián)網(wǎng)的明星企業(yè)，賈躍亭通過大規(guī)模的“生態(tài)化反”策略，迅速擴(kuò)展到電視、手機(jī)、體育、影視制作等多個領(lǐng)域，試圖打造一個跨界的科技帝國。

樂視的迅猛發(fā)展讓賈躍亭一度成為中國商界的明星人物，他的商業(yè)版圖似乎無所不包。賈躍亭在資本市場上講述的故事，不僅得到了投資者的青睞，也吸引了眾多支持者。

然而，這種擴(kuò)張模式也埋下了隱患。樂視的發(fā)展速度超出了公司自身的承受能力，資金鏈問題逐漸暴露。到2016年，樂視資金鏈斷裂的消息傳出，這不僅導(dǎo)致公司的崩塌，也將賈躍亭個人拖入了信用危機(jī)。盡管他曾在資本市場上叱咤風(fēng)云，但這一崩盤使他迅速從英雄跌落至失信者的行列，樂視帝國隨之瓦解。

在樂視危機(jī)后，賈躍亭并未放棄他的夢想。他轉(zhuǎn)向了全球電動車市場，創(chuàng)立了法拉第未來，希望通過造車項(xiàng)目重新崛起。

自成立以來，法拉第未來經(jīng)歷了多次危機(jī)。

2017年，賈躍亭推出FF91，宣稱它將挑戰(zhàn)特斯拉。然而，隨著量產(chǎn)一再推遲，市場信心逐漸消退，公司開始暴露出嚴(yán)重的資金和管理問題。

2018年，法拉第未來曾獲得恒大的20億美元投資，這被視為挽救公司命運(yùn)的關(guān)鍵。然而，由于雙方在資金使用問題上的分歧，恒大與法拉第未來的合作破裂，公司再度陷入財務(wù)危機(jī)。

2021年，法拉第未來通過SPAC模式成功在納斯達(dá)克上市。但上市后，股價迅速下跌，2023年時，公司股價跌破1美元，面臨被退市的風(fēng)險。

隨后于2024年4月18日，納斯達(dá)克通知法拉第未來，由于其尚未提交截至2023年12月31日的10-K年度報表，要求在60天之內(nèi)提交符合規(guī)定的整改計劃。4月24日，納斯達(dá)克再次發(fā)出退市通知，稱由于公司股票連續(xù)10個交易日的收盤價低于0.10美元，決定將其證券從資本市場摘牌。

此后一直到9月，法拉第未來才宣布，目前已確認(rèn)公司重新滿足了納斯達(dá)克的要求。同月，法拉第未來還宣布，公司已從中東、美國和亞洲投資者處獲得3000萬美元融資承諾，但這筆錢合適落地，依然是未知數(shù)。

因此，事實(shí)上，賈躍亭此時打造個人IP，更多是為了法拉第未來的生存。

圖源賈躍亭微博

但賈躍亭很難復(fù)制雷軍的IP方法論。

本質(zhì)的區(qū)別是，雷軍的“人設(shè)”相對穩(wěn)健。創(chuàng)業(yè)至今，雷軍通過建立小米生態(tài)鏈，逐步從手機(jī)拓展至智能硬件、家居和汽車領(lǐng)域。

近幾年來，通過頻繁的直播、演講，雷軍不斷講述“逆風(fēng)翻盤”“草根創(chuàng)業(yè)”的故事，儼然已是小米最大的形象代言人。他的勵志故事與產(chǎn)品相輔相成，成為小米汽車賣點(diǎn)的重要推手。

而賈躍亭雖然早年也憑借樂視積累了大量支持者，但自樂視崩盤、造車不順后，他的支持者已經(jīng)寥寥。

在這一點(diǎn)上，雷軍和賈躍亭的根本差異在于群眾信任基礎(chǔ)的不同。外界對賈躍亭的信任缺失，使得賈躍亭即使試圖打造“奮斗者”形象，也難以獲得足夠的支持。

三

把車造好、賣好，才是關(guān)鍵

賈躍亭的造車夢已經(jīng)走過了十年，但法拉第未來的進(jìn)展仍不盡如人意。

從樂視到法拉第未來，賈躍亭一直是資本市場上極具煽動力的講故事者。早期，他憑借PPT和激情的演講，成功吸引了大量資本，并一度將法拉第未來包裝為與特斯拉競爭的未來電動汽車品牌。

然而，故事說得再好，如果產(chǎn)品無法兌現(xiàn)，終究難逃現(xiàn)實(shí)的反噬。

自公司成立以來，F(xiàn)F的交付量僅僅為14輛，其中有兩輛還是賈躍亭本人以及FF員工所訂購的。

然而，即便交付量如此之低，公司在安全保障方面也未能讓人信任。2024年3月，F(xiàn)F宣布召回此前交付的全部11輛FF 91汽車。召回的原因是FF 91汽車的安全氣囊警告燈存在故障問題，當(dāng)安全氣囊控制單元（ACU）檢測到系統(tǒng)故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起。這意味著如果安全氣囊在碰撞過程中未能正確彈出，將可能增加乘員受傷的風(fēng)險。

為了挽救市場，9月20日，賈躍亭宣布推出更加大眾化的電動車品牌Faraday X。根據(jù)賈躍亭的介紹，F(xiàn)X品牌的定位是成為智能電動車市場的“豐田”，并計劃進(jìn)軍增程式混動車型市場。FX品牌計劃推出的兩款車型中，F(xiàn)X5預(yù)計定價在2-3萬美元，而FX6則定位于3-5萬美元市場，首款車型計劃在2025年下線。

但即便法拉第未來推出了價格更親民的車型，其產(chǎn)能和交付能力能否支撐起這一雄心仍然存疑。2024年第二季度財報顯示，截至今年6月30日，公司賬面資產(chǎn)總額為4.579億美元，負(fù)債總額為3.092億美元，凈資產(chǎn)僅為1.487億美元（約10.62億元人民幣）。另外，法拉第未來運(yùn)營活動所用現(xiàn)金減少至只有2910萬美元（2.08億元人民幣），相較于去年同期大幅銳減。

圖源賈躍亭微博

賈躍亭的造車夢想遭遇的最大阻礙，始終是產(chǎn)能不足和資金短缺。法拉第未來屢次因資金問題停工，雖然賈躍亭通過個人IP項(xiàng)目和資本市場的操作，試圖為公司注入更多的資金，依然難以擺脫財務(wù)困境。

除此之外，法拉第未來所面對的阻礙，還有投資者和市場的信任危機(jī)。公司無法持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)和交付車輛，導(dǎo)致公眾對其產(chǎn)品和商業(yè)模式失去了耐心。盡管賈躍亭在IP商業(yè)化項(xiàng)目中承諾將個人收益的一部分投入法拉第未來，但這對填補(bǔ)巨大的資金缺口無疑是杯水車薪。

對于法拉第未來來說，當(dāng)前最迫切的問題并不是賈躍亭如何通過個人IP賺錢，而是如何盡快把車造好并量產(chǎn)。無論IP故事多么感人，最終都無法取代產(chǎn)品落地帶來的實(shí)際影響。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：連線出行(ID：)，作者：盧倩瑩