2025年中國航空零部件行業技術現狀 技術的發展為航空零部件制造帶來更高精度與質量【組圖】

行業主要上市公司：航發動力(600893.SH);中航重機(600765.SH);三角防務(300775.SZ);廣聯航空(300900.SZ);愛樂達(300696.SZ);邁信林(688685.SH);安達維爾(300719.SZ)等

本文核心數據：核心技術;

航空零部件生產流程較復雜

鍛鑄工藝是航空零部件生產的主要工藝。鍛鑄是傳統的，也是最基礎的金屬成形工藝。鍛鑄工藝是工業化的基石，也是高端技術產品創新發展的根本保障。在航空航天領域，從通用零部件到專用零部件，鍛鑄工藝貫穿整個航空航天零部件生產過程。鍛造工藝性能好，用于負載高、工作條件嚴峻，但結構復雜性要求相對不高的零件。鍛壓是利用鍛壓對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛造可以分為熱鍛、溫鍛和冷鍛。也可以按照成形機理，分為自由鍛、模鍛、碾環和特殊鍛造等。對于結構較為復雜的零部件，不適合采用鍛造工藝。鑄造工藝適用性和應用范圍廣，可以用于具備復雜結構及內腔的零部件。鑄造是將液體金屬澆鑄到與零件形狀相適應的鑄造空腔中，待其冷卻凝固后，獲得零件及毛坯的方法。通過鑄造可以生產形狀復雜的零部件，尤其是具有復雜腔體的毛坯。

航空零部件包括五大核心技術

航空零部件核心技術包括整體葉盤制造技術、切削技術、特種加工技術、發動機機匣制造技術、熱障涂層技術、航空發動機零部件的無損檢測技術等。

無損檢測為表面處理的重要環節

飛機結構制造的主要任務是通過制造平臺、利用給定的加工工藝和工藝文件，將材料加工成圖紙設計要求的飛機結構或零件，在此過程中無損檢測能確保每道工序的制造質量符合設計要求，及時發現結構制造過程中可能產生的超標缺陷，不讓前一道制造工序產生的缺陷帶到后一道制造工序。無損檢測為航空零部件制造過程中非常重要的環節。

熱處理以提高航空零部件性能

熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻等工序。由于航空零部件加工材料主要為金屬材料，材料自身會存在一定的內應力，通過機械加工后材料內應力加大，當內應力突破界限時，零部件會產生裂紋，導致產品質量問題。為了避免質量問題，一般會對零部件半成品或成品進行熱處理，以改變力學性能、物理性能和化學性能，達到消除內應力的目的。熱表處理可以大幅提高航空零部件耐蝕性、硬度、耐磨性、絕緣性、耐熱性等性能。

航空零部件技術將朝多元創新方向發展

未來，航空零部件技術正朝著多元方向創新發展。復合材料結構制造聚焦高效與低成本，超高溫復合材料構件的關鍵制造技術持續突破。輕金屬構件制造趨向大型化、整體化結構。同時，以高能束流加工、特種焊接為代表的新工藝技術不斷發展，推動航空零部件制造在性能、效率和成本控制上實現全面提升，滿足航空領域對先進制造技術的更高需求。

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