我國公路客運中心與國外公路客運中心的差距在哪？

 我國公路客運中心與國外公路客運中心相比仍有一定差距，結合前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國公路客運中心建設與運營深度調研與投資預測分析報告》，筆者從以下四個方面進行分析。

一、客運站場建設

圖表1：國內外客運站場建設對比分析

資料來源：前瞻產業研究院整理

國內的大部分公路客運站在建設上缺乏多方式運輸的統籌布局規劃，且現目前還存在一種狀態，即在同一區域里多方式運輸場站處在各自為政的狀態，缺乏合作。區域內公路客運站場站布局及其規模的規劃也只是處在醞釀階段，并且現在有些場站建設還沿襲過去的那種既不科學也不經濟的邊規劃、邊建設的做法。國內公路客運站場站建設也具備一定的優勢，比如在場站土地規劃的便利、統一、效率上，國內政府具有較高的權利和行政能力。

二、客運站場管理

圖表2：國內外客運站場管理對比分析

資料來源：前瞻產業研究院整理

國內公路客運站多為政府部門出資修建，屬于公立非盈利性質，其管理大多還停留在傳統水平，沒有實現客運站站務管理的規范化、科學化和標準化。并且站務人員存在嚴重超標現象，一個旅客日發送量不足萬人次的公路客運站，其站務工作人員數量往往會多達幾百人。并且，多數公路客運站站內秩序比較混亂，治安狀況也并不理想。

三、客運站場服務

圖表3：國內外客運站場服務對比分析

資料來源：前瞻產業研究院整理

國內公路客運站的服務設施、營運設施、運行保障設施以及安全設施與歐美發達國家相比還有一定的差距。并且客運站的服務水平相對也較低，服務項目少，服務質量差。與國外發達國家相比，國內公路客運站存在著較低的正班率、正點率以及旅客滿意率。

四、客運站場發展

圖表4：國內外客運站場發展對比分析

資料來源：前瞻產業研究院整理

國內在立體交通方面基礎設施落后，所以在多方式聯合客運站的建設方面也處于摸索研究階段。但較之國外客運站，國內有著較大的客流需求，并且面對如今飛速發展的高鐵運輸，如何先從與鐵路的無縫銜接轉乘運輸客運站一步一步的發展到多方式聯合客運站，將是一項國內公路客運站發展的重要課題。