公路貨運占交通運輸八成份額得益于不斷創新模式

前瞻產業研究院《2013-2017年中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路貨運運輸量占據貨物運輸量的絕大部分份額，除公路貨運靈活便捷的優勢之外，還得益于不斷創新的模式。公路貨運十大創新模式將不斷成為未來發展的方向。

一、甩掛運輸模式

甩掛運輸就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。

甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸的發展一直步履艱難。過去甩掛運輸中遇到的諸如養路費、交強險等種種問題給甩掛運輸相關物流企業帶來了不能承受之重，滯后的政策制約了甩掛運輸的快速發展。

甩掛運輸市場前景十分廣闊，近年來，中國面臨著巨大的區域經濟增長和區域財富轉移發展機遇，具有比較優勢的高附加值、高科技產品和土特產品的貿易量迅猛增長，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。尤其是，隨著"東北振興、中部崛起、西部開發"等開發戰略的實施，西氣東輸、西電東送、南水北調等工程項目開工建設，都將激發道路甩掛運輸的市場需求量。

二、貨運班車模式

物流公司定時定點開貨運班車，有利于整合零散貨運資源，提升公路運輸效率。目前眾多物流企業都瞄上了這項業務新增長點，遠成物流、傳化物流、金橋物流、大西南物流等著名物流企業均涉足了貨運班車業務。

讓貨物也搭上班車，整合零散的貨運資源，是物流運輸的一項變革。前瞻調查顯示，遠成物流進軍公路貨運，將打造51條貨運新干線，成都-鄭州汽運班列可以做到定線定時定點定價定班次，讓貨運班車像火車一樣開行，貨物24小時內就能送達，貨運班車開通后，物流成本可以下降15%左右。

比零擔貨運在速度上有優勢，比快遞在價格上有優勢，這就是貨運班車的競爭力。近年來，國內道路運輸條件越來越好，物流企業對零擔運輸的時間要求逐漸精確到以小時計算。普通零擔貨運雖然價格便宜，但速度不能滿足需求。貨運班車模式打破了傳統公路零擔運輸方式，整合優化了原有的公路運輸網絡，其"定點、定線、定車次、定時、定價"的快捷運輸是一種高效的運營方式，是物流業發展的新方向之一。

三、多式聯運模式

根據不同的原則，對多式聯運可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協作式多式聯運和銜接式多式聯運兩大類。

協作式多式聯運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業，按照統一的規章或商定的協議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。協作式多式聯運是目前國內貨物聯運的基本形式。銜接式多式聯運是指由一個多式聯運企業（以下稱多式聯運經營人）綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。

傳統運輸企業單一運輸方式的運價甚至已逼近底線，多式聯運利用其特有的運輸組織優勢，突破限制運輸成本的瓶頸，可進一步降低運價，提升運輸效率，提高物流資源的整合利用率。