公路貨運占交通運輸八成份額得益于不斷創(chuàng)新模式

四、共同配送模式

現(xiàn)在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務，而且通過與ECR（有效消費者響應）和連續(xù)補貨方式相聯(lián)系，更顯現(xiàn)出其獨特之處。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行，因為零售業(yè)的一個重要特點就是產品種類多，因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。共同配送雖然具有很多優(yōu)點，但是運作起來也很復雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單，還需要做很多技術上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統(tǒng)來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優(yōu)化從而形成整車運輸。此外，實現(xiàn)共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務商同樣要有同一行業(yè)的大量客戶。

總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。

五、干線聯(lián)盟模式

中國貨運業(yè)的主體是對散戶和眾多中小運輸企業(yè)，這些大大小小的運輸公司、物流公司，在促進市場繁榮發(fā)展的同時，競相壓價、卷款卷貨逃走等負面新聞也層出不窮，造成了物流業(yè)的惡性競爭。

物流干線聯(lián)盟是指一些較具實力的貨運企業(yè)采取成立"物流干線運輸聯(lián)盟"的新形式，力求借助于聯(lián)合的力量，整合聯(lián)盟資源，爭取做大做強，引領貨運業(yè)的升級。

物流業(yè)的地域性很強，一般物流企業(yè)只做一條干線。很多號稱跑全國業(yè)務的物流公司往往是接下貨單后再轉手給跑干線的物流企業(yè)來賺取差價，對貨物的安全性很難完全得到保障。尤其是當前油價不斷上漲，物流成本不斷增高的時候，一些無實力、甚至沒營業(yè)執(zhí)照的物流企業(yè)在低價接貨后，經常出現(xiàn)在代收貨款后卷款逃跑的現(xiàn)象。

六、馱背運輸模式

馱背運輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮運輸，到達目的地再從車皮上開下。該運輸方式運用于鐵路運輸領域，在北美和歐洲已經十分普遍。馱背運輸在實際運作中主要有以下三種形式：拖車與掛車；掛車列車；鐵公路。

1、拖車與掛車：貨物裝在掛車里；用拖車運到火車站。在火車站，掛車被運上火車的平板車箱，拖車則與掛車分離。在目的地車站，再使用拖車將掛車拖運到收貨人的倉庫。

2、掛車列車：掛車列車是一種公路和鐵路兩用的掛車，這種公鐵兩用掛車在公路上用自己的輪子掛在公路拖車后面行駛，到達火車站時，將其在公路上行駛時使用的輪子收起來，放上火車輪架，就可以在鐵軌上行駛。到達目的地后，又可以還原成公路運輸工具，用公路拖車將其運到客戶的倉庫。

3、鐵公路：所謂"鐵公路"就是自己有動力，能夠行駛和自動裝貨的火車車廂，它不需要機車、吊車和轉轍裝置，而是自帶一套獨特的裝貨設備。由于"鐵公路"的出現(xiàn)，鐵路公司已能直接進行"門到門"運輸，而不必依賴于卡車。在公里運距以內，"鐵公路"系統(tǒng)比公路系統(tǒng)更優(yōu)越，因為它不但可靠，而且費用低。