年輕人愛上“慢充式旅游”，帶火千億租車市場

作者|劉欽文 來源|趣解商業(ID：qujieshangye)

這個十一黃金周，你自駕游了嗎？

“十一喀什，已租車（SUV），我們兩個人，找搭子！人數1-2位都可以，男女不限，最好有一位會開車。”小紅書上，這樣找搭子一起租車的帖子屢見不鮮。

今年的十一國慶假期，旅游市場恢復常態，可謂一熱再熱。10月7日，攜程旅行、飛豬、租租車等平臺紛紛發布國慶相關消費報告，多個平臺報告顯示，國慶假期，平臺出境游和入境游日均訂單量超過2019年。

自駕游則成為近幾年旅游市場中增速最快的旅行方式之一，租車業也順勢恢復生機。交通運輸部數據顯示，預計今年國慶期間自駕出行的比例將超過80%，達15.26億人次。

隨著自駕成為旅游新趨勢，在旅游當地租車出行，沿著風景如畫的道路暢游，成了不少人的出游新選擇。在千億級規模的租車市場中，神州租車、一嗨租車、攜程、飛豬等各大玩家，正上演一場“速度與激情”。

01.

租車熱背后，

“慢充式旅游”來了

網名為shirley的“打工人”在國慶節前兩天開始休假，決定抓住機會去海南來個“錯峰旅行”。

shirley還決定在此次旅行中，體驗下租車自駕。“定下的行程是晚上飛到海口住一晚，第二天在海口租車開去陵水玩兩天，再回海口還車，租車原因是一來去陵水的各種行程會更方便，二來從來沒有體驗過租車，趁此機會掌握一項技能。” 

圖源：小紅書截圖

但沒有經驗的shirley，在租車過程中可以說是“一波三折”。shirley計劃在海口租車，在哈啰APP上的租車和還車地點都設置為海口，在推薦的車輛前列選了一輛卡羅拉混動，但shirley沒注意到，訂單下方還有一方小字，"自行前往門店取還車，距門店直線距離213.9km"。

“我此時還沒意識到這句話代表什么，于是我美滋滋的定下了這輛車。晚上9點登機后，我接到車行老板電話說我定的卡羅拉上一個客人要續可能沒車，讓我換一輛，我馬上要起飛了，感覺電話里說不清楚，就讓老板加我微信，然后老板微信發了門店地址過來，我一看不對啊，怎么門店在三亞？我不是明明租的海口的車嗎？”

等shirley在APP確認時才發現，自己得自行去三亞取車，海口到三亞距離近300公里。“枉我如此信任哈啰，竟然這么坑我，明明我選擇的取車地點是海口，但是給我推薦的車輛卻是在三亞，我這時才后知后覺那行小字的意思，像我一樣第一次租車的就很可能不會發現這個問題，于是我迅速取消訂單，然后換了個平臺下單訂了一臺本田飛度。”

不過，開頭的波折并未影響shirley的整體旅程，shirley在小紅書上分享，“整體下來租車感覺還是不錯的，我還買了個51塊一天的保險，基本也不怕啥小磕碰，以后出去旅行可以有更多選擇和嘗試啦。”

像shirley一樣在全國各地自駕出行的人越來越多。馬蜂窩還推出“2024十一假期國內熱門自駕線路TOP10”榜單，北疆環線、318川藏線、山西等地的自駕路線紛紛上榜。

圖源：馬蜂窩截圖

滴滴數據顯示，十一假期，滴滴租車假期租車訂單同比增長65%，這其中長租需求尤為突出，4天以上的訂單高達六成。飛豬數據顯示，國內租車預訂量同比去年增長超4成。

攜程發布的《2024年暑期租車自駕報告》數據顯示，2024年暑期國內租車自駕訂單量同比去年增長超40%；暑期單日訂單量刷新平臺歷史高峰，同比增長50%；租車人均花費較去年暑期上漲20%。

圖源：攜程

據攜程旅行發布《2024年國慶旅游消費報告》稱，受機票、酒店等供應鏈恢復，消費者不再追求特種兵旅游的“快充式旅游”，而是更加喜歡不搶不趕、不計劃、不扎堆、不打卡的“慢充式旅游”。

“國慶假期是全國性的長假，很多人選擇出行，尤其是自駕游成為熱門選擇，因此需求量大。其次，汽車租賃平臺的發展和普及，使得租車流程更加簡單便捷，吸引了更多人選擇租車出行。此外，隨著人們生活水平的提高，越來越多的人有了租車的經濟條件，使得租車市場進一步擴大。”資深金融人士、傳播星球APP聯合創始人由曦表示。

“慢充式旅游”的租車出行方式，對于親子游、周邊游、團體游都十分友好。因此，近兩年在社交平臺上，關于租車的帖子也爆發式增長。互聯網大數據采集與分析平臺“數說聚合”的數據顯示，近三年來，"租車"在主要社交和短視頻平臺上的內容聲量一直在穩步上升，今年第三季度的總體聲量已經顯著超過往年同期數據，同比增長高達280%。

02.

租車市場百花齊放，

誰是大贏家？

租車出行方式火爆年輕人的同時，選擇什么租車平臺好，也成為年輕人最關心的問題。

在小紅書上，租車相關話題中，關于“租車哪個app平臺比較好”的內容位列第一，達311萬+篇筆記，此外還有租車攻略、避坑指南、車型推薦等內容。

圖源：小紅書截圖

在線租車市場中，既有神州租車、一嗨租車等垂直租車平臺，也有攜程、飛豬等OTA平臺，還有P2P租車等平臺。

垂直租車平臺中，又以神州租車、一嗨租車為頭部玩家，據“新時代文化旅游研究院”發布的《2024中國自駕游報告》（下稱“《報告》”）顯示，神州租車、一嗨租車的市場占比分別可達24%、18%，位列第一、第二。

今年國慶假期，因租車火爆，神州租車的App、小程序還出現崩潰，無法運行；對此，神州租車回應稱，“因為國慶期間取還車量較大所以造成短時擁堵。”

 圖源：小紅書APP

因為神州租車的系統崩潰，也導致部分消費者無法順利提車出行，導致整個十一假期泡湯。

“正是因為大平臺所以信賴，結果今年十一搞這么一出，平臺從今天（10月2日）中午就開始崩，結果到晚上還沒好，系統不好提不了車，無法出行，訂的酒店、門票都要打水漂。最后給出來的方案竟然是: 給你們免費取消訂單。請問損失的酒店費用誰來承擔? 門票費用誰來承擔? 精神損失費用、時間損失費用都不需要考慮的嗎? ”網友“六六曬太陽”在小紅書上吐槽。

圖源：小紅書APP

神州租車成立于2007年9月，由資本大佬陸正耀創立；2012年，神州租車欲在納斯達克上市卻最終敗北，兩年后，在港交所成功掛牌。不過，2021年7月5日，安博凱基金(MBK Parners)對神州租車完成全面收購，自此，神州租車成為安博凱基金(MBK Parners)的全資附屬公司，2021年7月8日，神州租車完成私有化并退市。

截至目前，神州租車在中國大陸全部省份均設有服務網點，車隊規模約16萬輛，注冊會員近1.7億，2023年全年，神州租車共投放新車7萬臺。

作為國內最大的垂直租車平臺，神州租車也是“紅黑并存”。“黑貓投訴”平臺上，關于“神州租車”的相關投訴達3136條，主要涉及違章處理爭議、車輛未備案、客服響應不力等。

除了車輛相關問題外，神州租車的價格問題也備受爭議。有用戶表示，其八月計劃前往甘南自駕，從7月29日到8月3日的六天時間，在蘭州西站租日產樓蘭的價格從376元/日均漲至到527元/日均，租坦克300的價格從468元/日均漲至到662元/日均。

圖源：小紅書截圖

但一周時間過去，車輛的租賃價格便有所回落；8月12日，日產樓蘭的價格又降回399元/日均，坦克300的價格降回504元/日均。 

圖源：小紅書截圖

還有用戶表示自己10月1日在神州租車上定了4-6號三天，加保險共計花費1684元，但其發現，10月3日平臺上的同款車，租4-6號，比之前算下來便宜400多。

由于取消訂單需要收取服務費，用戶便試圖修改訂單，但發現修改頁面顯示的價格比直接預定顯示的價格日均貴了近200元。

圖源：小紅書截圖

一嗨租車成立于2006年，主要提供汽車租賃和代駕服務，最初僅為企業用戶提供B2B服務，隨后逐步擴張至C端。轉至C端后，一嗨租車的訂單量、車隊數量等迅速增長，截至目前業務遍及500多個城市，擁有8萬多輛汽車。

攜程、飛豬、滴滴等聚合租車平臺，也是這場租車大戰里的重要玩家。

據《報告》顯示，租車線上交易市場中，攜程租車、飛豬租車分別以13%、10%的市占率位列第三、第四。正以騰飛之勢快速崛起。

攜程租車國慶節大數據顯示，2024年中秋節加國慶期間，國內租車訂單較2023年同期增長120%，僅國慶期間增長12.5%，與此同時海外租車訂單增長116%。

2024年3月，飛豬租車業務負責人張燁在飛豬租車生態大會上表示，2023年飛豬租車成交額同比2022年增長160%，較2019年增長超10倍，無論是年度增速還是過去4年的復合增速，均遠超國內租車市場大盤表現。張燁還透露，未來三年飛豬租車的增長目標是每年翻倍。

除了垂直的神州租車、一嗨租車，還有OTA平臺攜程、飛豬外，還有部分中小型線上玩家，即P2P租車。

P2P租車就是通過個人對個人的租車方式，利用互聯網技術將閑置的私家車租給有用車需求的人。據“頭豹研究院”測算，基于成本優勢，P2P租車的價格約比傳統租車便宜30%-50%。

“在這一商業模式下，P2P租車平臺不需要投入大量金額購置車輛，可在極大程度上降低了運營成本；租客也可以根據自身需求選擇租用時段和租車類型，有效提高了租車的靈活度；同時，P2P租車作為共享汽車的一種在推動共享經濟發展中起到積極作用。總的來說，該商業模式具有低成本、靈活度強、促進共享經濟的特點。”頭豹研究院表示。

2014年，國內涌現出一批PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等P2P租車平臺，海外則有Turo（特羅）、Getaround（蓋特蘭）、Zipcar（齊泊車）等租車平臺。不過，這類玩家依然較為分散，市場集中度低，并未有明顯的頭部玩家。

線上租車的玩家雖然眾多，不過目前租車行業中，更大的盤子還在線下。據《報告》顯示，目前，國內租車行業集中度較低。數以十萬計的車行構成了國內租車行業的線下交易市場，占比約65%，剩余35%的線上交易市場份額由近百家參與者構成。

03.

千億級租車市場，‍

行業規范持續升級

數據顯示，我國現存汽車租賃相關企業105.51萬家。2020年注冊量達25.52萬家，同比增長11.69%，達近十年注冊量峰值。從城市來看，上海現存5.48萬家汽車租賃相關企業，位居第一。北京、深圳分別現存4.25萬家、3.82萬家，位居前三。此后是廣州、成都、天津等地。

涌現出大量汽車租賃企業背后，是租車市場規模在不斷增長。據“新時代文旅研究院”測算，預計到2030年，國內租車市場規模將達到3000億元，年復合增長率約為15%；其中，以旅游及相關活動為目的的租車行為占整體租車市場的1/3，國內租車自駕游市場規模預計在2030年達到1000億元，是租車行業的重要增長點。

艾瑞咨詢分析師王乾提出，國內的汽車租賃行業中，超過90%的企業規模相對較小，市場主要份額中僅有約20%左右由頭部企業如神州、一嗨等占據。此外，市場快速擴張的同時各種問題也日益顯現；一些不合規的企業為了迅速擴大業務，采取不正當手段欺騙消費者，甚至將未經備案的車輛投入租賃運營。這些行為不僅增加了消費者出行的安全風險，也擾亂了汽車租賃市場的正常秩序，甚至可能涉嫌違反相關法律法規。

黑貓投訴上，以“租車”為關鍵詞的投訴達到9萬條，涉及保險拒賠、報價不清、提車失敗等問題。

為此，相關部門出臺了一系列針對汽車租賃行業以及其配套基礎設施建設的扶持政策。

2021年4月，交通運輸部頒布《小微型客車租賃經營服務管理辦法》，要求租賃經營者向承租人明示服務項目、租賃流程、租賃車輛類型、收費標準、押金收取與退還、客服與監督電話等事項。

2024年8月，國務院印發的《關于促進服務消費高質量發展的意見》提出，提升交通運輸服務品質，完善立體換乘、汽車租賃等服務，便利旅客出行。

全聯并購公會信用管理委員會專家委員安廣勇也從三方面給予了建議。

首先，加強監管和行業標準化是關鍵。政府和行業協會應制定并執行嚴格的質量標準和安全規范，確保租車公司的車輛狀況和服務水平達到一定要求，避免因為價格競爭而犧牲安全和質量。

其次，推動技術創新，提高服務效率。租車公司可以通過應用大數據、人工智能等技術優化車隊管理、提升客戶服務體驗，從而在保證低價的同時提高服務質量。此外，鼓勵租車公司開發自助服務和無接觸租車流程，以減少人為錯誤和安全隱患。

第三，增強消費者權益保護機制。設立專門的投訴渠道和快速處理機制，確保消費者在遇到問題時能夠及時得到解決。同時，租車公司應提供透明的定價和條款，避免隱藏費用和不合理的條款。

“最后，推動租車行業的綠色發展。隨著環保意識的增強，租車公司應加大對新能源汽車的投入，并提供更多環保選項，這不僅符合未來發展的趨勢，也能吸引更多有環保意識的消費者。通過這些措施，可以在保持市場活力的同時，推動租車市場的高質量發展，保障消費者的合法權益，并提升整體旅游產業的可持續性。”安廣勇表示。

編者按：本文轉載自微信公眾號：趣解商業(ID：qujieshangye)，作者：劉欽文