2022年中國(guó)商用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 國(guó)產(chǎn)民機(jī)引進(jìn)數(shù)量占比不斷提高【組圖】

行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)：航發(fā)動(dòng)力(600893)、中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重機(jī)(600765)、日發(fā)精機(jī)(002520)

本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模、中國(guó)民航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、國(guó)產(chǎn)民機(jī)交付量

國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷增長(zhǎng)

我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)不斷發(fā)展，為了迎合國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的高速發(fā)展，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。截至2021年底，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4054架，較2020年底新增了151架。

中國(guó)民航機(jī)隊(duì)基本被波音與空客壟斷

以我國(guó)三大國(guó)有民用航空運(yùn)營(yíng)集團(tuán)東航、南航和國(guó)航2021年末的機(jī)隊(duì)構(gòu)成來(lái)看，我國(guó)民用在營(yíng)的民用飛機(jī)依舊被波音和空客兩家國(guó)際巨頭所壟斷。

整體來(lái)看，截至2021年末，我國(guó)三大國(guó)有民航運(yùn)營(yíng)集團(tuán)共有飛機(jī)數(shù)量2376架，其中，波音系列客機(jī)1115架，占比46.93%;空客系列客機(jī)1224架，占比51.52%;而中國(guó)商飛系列客機(jī)僅有26架，占比1.09%。

分開來(lái)看，中國(guó)國(guó)航與東航較為偏愛空客系列客機(jī)，而南方航空則引進(jìn)了較多的波音系列客機(jī)。

截至2021年末，國(guó)航與東航空客系列客機(jī)的擁有量為408架與425架;而南航則擁有波音系列飛機(jī)469架。

國(guó)產(chǎn)民機(jī)交付量不斷上升

對(duì)于民用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的一級(jí)民用飛機(jī)制造商只有航空工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)商飛兩家。根據(jù)兩家企業(yè)的社會(huì)責(zé)任報(bào)告，近年來(lái)我國(guó)民用飛機(jī)的交付量在不斷上升，2021年，我國(guó)民用飛機(jī)的總交付量共計(jì)590架，較2020年增多了90架。

國(guó)產(chǎn)民機(jī)引進(jìn)數(shù)量占比將不斷提高

盡管由于我國(guó)民用飛機(jī)制造起步較晚，截至目前為止，國(guó)內(nèi)進(jìn)入民航市場(chǎng)的機(jī)型僅有中國(guó)商飛的ARJ-700型支線飛機(jī)，國(guó)產(chǎn)干線大型客機(jī)C919尚未取得適航證，CR929仍舊在研發(fā)之中，因此在民航飛機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額較低。

但從機(jī)隊(duì)引進(jìn)計(jì)劃方面來(lái)看，根據(jù)我國(guó)三大民航龍頭企業(yè)2021年的年報(bào)，在2022-2024年的機(jī)隊(duì)引進(jìn)計(jì)劃中，中國(guó)商飛系的客機(jī)引進(jìn)量占比在不斷提高。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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