2022年全球海運行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 主要船舶運力表現(xiàn)較好【組圖】

國內(nèi)海運行業(yè)主要上市企業(yè)：寧波海運(600798)、中遠海特(600428)、長航鳳凰(000520)、招商輪船(601872)、渤海輪渡(603167)、中遠海發(fā)(601866)等

本文核心數(shù)據(jù)：集裝箱吞吐量、市場份額占比、船舶擁有量、海運量、船舶運力、裝貨量和卸貨量

全球海運市場有四大分類形式

海洋運輸又稱“國際海洋運輸”，是提供海上客運或者貨運服務(wù)的行業(yè)，是國際物流中最主要的運輸方式。海運可以根據(jù)距離遠近、經(jīng)營方式、船舶類型和貨物類型分成四大類。其中較為常見的分類方式為貨物類型分類，干散貨運輸、集裝箱運輸和油品運輸是三大運輸板塊，報告后文將根據(jù)貨物類型展開分析。

干散貨船主要運輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進行運輸?shù)摹Ｓ洼喼饕窃突虺善酚偷倪\輸，裝卸過程是通過管道將原油或者成品油加壓裝進船內(nèi)的油罐里進行運輸?shù)摹＜b箱運輸是將貨物裝入統(tǒng)一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運途中的顛簸造成移動等。

干散貨船、油船和集裝箱船為三大運力

《2020全球海運發(fā)展評述報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年初，全球船舶運力總計達206194.4萬載重噸;其中干散貨船運力最強，運力達到87933.0萬載重量，油船位列第二，達到60116.3萬載重噸;其次是集裝箱船運力為27485.6萬載重噸。而油船運力增速最高，同比增長5.79%;其次是干散貨船相較于2019年初運力增長3.89%。綜合來看，油船和干散貨船是海運的主要運輸船舶類型，且以較快增速不斷增長中。

海上原油運輸受疫情原因重挫

2015-2020年，全球海上原油運輸量先上升后下降。2018年運輸量為近幾年最高值。上升的主要原因是2018年原油供需兩端擔憂的重燃、且美國對伊朗制裁予以多國豁免、全球資本市場大跌拖累油價等，致使需求大幅上漲。2019年之后原油價格趨于平穩(wěn)，運輸量回歸常態(tài)。2020年以來受到原油供需受到疫情重挫，經(jīng)過初步估算，裝卸貨量均出現(xiàn)下滑態(tài)勢，分別為17.00億噸和20.20億噸。

海上干散貨運量呈現(xiàn)波動增長趨勢

2015-2020年，全球煤炭海運量先上升后下降，鐵礦石海運量波動上升。在全球大力推進新能源的背景下，煤炭海運量有所減少;鐵礦石需求依舊十分強勁。

隨著經(jīng)濟自疫情帶來的破壞中復(fù)蘇，市場對煤炭和鐵礦石等原材料的需求將會激增，鐵礦石是干散貨運輸市場快速上漲的一大推動力。而隨著北半球冬季的來臨，煤炭進口量將會在未來一段時間內(nèi)激增。

集裝箱船運力穩(wěn)步增長或眾望所歸

Clarksons Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年全球集裝箱船運力逐年上升，2020年達到2364.20萬TEU，較2019年增長2.9%。這主要因為大型集裝箱船舶的規(guī)模效益，可以有效實現(xiàn)貨物從始發(fā)港到目的港的快速運輸。集裝箱船舶大型化對港口硬件設(shè)施的要求隨著船公司發(fā)展壯大大進程的繼續(xù)，主要表現(xiàn)在港口水深、基礎(chǔ)設(shè)施、作業(yè)效率等方面。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國水運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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