公路貨運玩轉O2O

近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發展，公路運輸能力大大提高，在國民經濟增長和人民生活水平提高方面發揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。與此同時，另一方面我國公路貨運同時存在貨車空載率高等問題，讓人匪夷所思。

主要是在公路貨運發展過程中，運力盲目增長導致運輸效率日漸低下。據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，目前貨運車輛的里程利用率長期徘徊在50-60%左右，基本上是“有貨去、無貨回”，空駛現象嚴重。面對“僧多粥少”的局面，圍繞貨運業務的競爭，車主為在激烈的競爭中生存牟利，甚至不惜冒險超載，以獲取一定利潤。

其實貨運行業和客運行業在早期發展的過程中同樣面對這樣的問題，乘著互聯網時代之風，“滴滴打車”于2013年在客運市場應運而生，顛覆了傳統出租車行業，帶來了巨大變革，在如此背景下，公路貨運行業有望借鑒客運打車軟件模式衍生出新的模式，貨運O2O模式就此產生。

從目前來看，公路貨運O2O有兩種主流模式，分別是“點對點模式”和“運輸管理系統(TMS)”。目前點對模式仍是市場開發主流的，但貨車和提供服務更為廣泛許多應用針物鏈條中的各個環節實現了信息流的雙向流通。無論哪種模式，都是通過信息的整合提高貨主、車雙方效率。

圖表1：公路貨運O2O兩大模式

資料來源：前瞻產業研究院整理

圖表2：兩大模式優劣勢對比

資料來源：前瞻產業研究院整理

中國公路貨運公路貨運車輛里程利用率利用率大約是在60%左右，這就表示這就表示有大量的時間耗費在等貨、找以及迂回的過以及迂回的過程中。美國這個數字達到75%以上，在一個以萬億計的市場規模下，1%的提高的提高都意味著巨大的市場空間。

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