南北車合并在即 高鐵國際競爭力有望進一步加強

 據(jù)報道，為解決南北車無序競爭問題，保護國家利益，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，解決盲目投資，生產(chǎn)能力過剩等問題，南北車將迎來合并。盡管南北車紛紛發(fā)布澄清公告，否認已上報合并方案，但南北車整合已被業(yè)內(nèi)認為是不可逆轉。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國鐵路行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2003-2010年，全國鐵路投資總額快速增長，從2003年的529億元增長至2010年的7075億元，年復合增長率高達44.84%；2011年，全國鐵路投資大幅下滑，但2011-2014年，全國鐵路投資不斷回暖，預計2014年全國鐵路投資總額將超過8000億元，創(chuàng)歷史新高。

圖表：2003-2014年全國鐵路投資總額及增速情況（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

伴隨著鐵路投資總額的變化，全國鐵路機車車輛購置完成投資變化趨勢基本趨同。2011年，全國鐵路機車車輛購置完成投資1049.49億元，同比下降1.59%；預計2014年全國鐵路車輛購置完成投資1430億元，同比增長37.73%。

圖表：2009-2013年全國鐵路機車車輛購置完成投資及增速情況（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從以上兩個圖標可以看出，2014年全國鐵路投資總額以及全國鐵路機車車輛購置完成投資都將創(chuàng)新高，再加上國內(nèi)市域、城際鐵路以及高鐵出海的陸續(xù)釋放，中國的軌道交通也被認為將迎來又一個“春天”。

根據(jù)中國鐵路建設投資公司公布的2014年首批動車組招標結果，公開招標中涉及價值400億元的232列動車組中，南車青島四方機車車輛股份有限公司包攬了時速250公里動車組全部的57列訂單，同時攬下93列時速350公里動車組訂單。北車則依靠旗下的長春軌道客車股份有限公司、唐山軌道客車有限責任公司，拿到82列時速350公里動車組訂單。而除南車北車上述三家子公司外，惟一一家參與投標的中外合資企業(yè)青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司未能中標。可見，南北車在國內(nèi)鐵路機車領域的壟斷地位。

但南北車處于壟斷地位的同時，也面臨著產(chǎn)能過剩以及由此引發(fā)的惡性競爭等問題。雖然南北車創(chuàng)造多項高速列車領域的“世界第一”，但在某種層面上并非國外企業(yè)不能造，而是國外市場由于地理特點和政治經(jīng)濟等原因沒有這個需求，相比于國際競爭對手龐巴迪、阿爾斯通、西門子、通用電氣、川崎重工等多家巨頭，南北車的技術實力還有很大提升空間，國際軌道交通市場份額也仍然比較低。

有消息透露，目前合并的方案主要有：南車的方案是希望北車退市，南車通過增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車；而北車希望的方案是，南北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。此外，還有業(yè)內(nèi)人士提出，可以重點將南北車的海外業(yè)務整合，以重點避免海外惡性競爭，提高“出海”競爭力。

可以設想：若南北車合并，不僅能夠很好解決國內(nèi)壟斷造成的惡性競爭問題，也能同時解決海外市場兩家公司的惡性競爭，有利于維護國家的整體利益，加強我國軌道交通的競爭力。