高鐵經濟效應明顯 “十三五”高鐵將增至數萬公里

 一、高鐵帶動全方位經濟發展，各省爭相將高鐵納入發展規劃

高鐵建設可以加強對全國的經濟輻射與帶動效應，帶動鐵路及其相關產業的技術進步，進而促進相關產業快速發展乃至全國經濟的全面快速增長。高速鐵路建設具有產業鏈長、投資和需求拉動作用大的突出特點，不僅可以帶動沿線地方建材、農副產品和日用品的消費，還可拉動與高速鐵路建設相配套的機械、電子、通信、信息、環保等多個行業的發展。高速鐵路建設帶動了機械、冶金、建材等產業鏈的升級。

由于高鐵的經濟效應較為明顯，各省正在爭取在“十三五”甚至“十二五”最后一年動工的“省會間”鐵路成批出現。比如，長沙到西安、重慶到西安，鄭州到濟南、鄭州到合肥（經過周口），貴陽到南寧，武漢到杭州，合肥到南昌、贛州到深圳等高鐵線路，都已在各地政府的計劃當中。前瞻產業研究院預測，在“十三五”期間我國高鐵將增至數萬公里的規模。

二、我國高鐵運營里程達11208公里，世界位居第一

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運營，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。

圖表1：2009-2013年中國高鐵營運里程（單位：公里）

資料來源：前瞻產業研究院整理

隨著我國高鐵建設規模的不斷快速的發展，我國建設高鐵的技術及經經驗也是越來越豐富。我國也欲將建設中泰、中俄之間的高鐵線路。

三、2014年上半年高鐵日均發送225.3萬人，占鐵路日均發送量的37%

前瞻產業研究院數據顯示，2010年，中國鐵路旅客發送量為16.4億人，高鐵旅客發送量為2.94億人，占鐵路總發送量的17.9%；2011年，中國鐵路旅客發送量為18.62億人，其中高速鐵路發送量為4.2億人，比上年增加1.26億人，占鐵路總發送量的22.56%。這一占比在新的高速線路不斷開通的情況下不斷提升，2013年高鐵日均發送旅客165萬人，約占旅客運送總量的29%。2014年上半年鐵路日均發送旅客量，607.7萬人，同比增長9.7%；其中，高鐵日均發送225.3萬人，約占37%。

圖表2：2010-2013年中國高鐵旅客發送量（單位：億人，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

四、《中國鐵路中長期發展規劃》2020年目標提前完成

《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，到2020年我國客運專線及城際鐵路建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里以上。已經建成2014年將正式通車的有貴廣（貴陽到廣州）、蘭新（蘭州到烏魯木齊）、桂廣（廣州到南寧）等。另外滬昆高鐵長沙到昆明段2015年將通車。2014年新建成的鐵路大約5000至6000公里，按此來看，原來到2020年計劃的目標很可能提前完成