交通控制網推動智能交通發展 車聯網產業加速落地

 “治堵控污”交通控制網建設加速，有望推動智能交通快速發展。而智能交通的快速發展將帶動車聯網產業加速落地。車聯網將成為智能交通發展的主要推動力，整個智能交通產業將達到上萬億元的規模。

隨著信息技術的不斷提高，提高交通運輸的效率勢在必行，這使得智能交通的延伸更加廣闊，城市智能交通所涵蓋的領域將不斷擴大，市場空間愈加廣闊。而城市智能交通快速發展的同時，隨著我國交通基礎設施的持續建設和不斷完善，也將帶動其他交通領域的智能化建設不斷發展。

目前，國外發達國家信息化投入占交通設施總投入高達8%-10%的比例，而我國的投入比例僅在2%-3%左右，這表明我國智能交通發展空間廣闊。前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年，我國交通行業信息化投資規模在610億元左右，相比2012年增長了27.1%，占我國交通固定資產投資的比重為3.9%。在2009-2013年的5年間，我國交通行業信息化總投資規模在2015億元左右，年均增長率為26.3%，總投資規模占同期我國交通固定資產投資的比重為2.9%。

2009-2013年我國交通行業信息化投資規模變化情況（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

隨著全國城鎮化、工業化進一步深化，全國公路建設投資規模將繼續保持較快發展勢頭，總投資規模有望達到10萬億元。而隨著公路、高速公路通車里程的延長，存量公路信息化、智能化需求也將不斷增加。目前，國內智能交通行業處于快速發展時期，未來5年行業將繼續保持20%以上的高速增長。城鎮化建設、新技術的發展、BT模式的使用等眾多因素使得行業需求明確而且空間愈加廣闊。

而國內智能交通的快速發展，也將推動車聯網產業加速落地。智能交通第一階段是圍繞基礎設施建設展開的，包括前面所涉及的水陸空各方面硬件設施及軟件系統集成，其中很重要的是建立高速公路收費系統，但隨著公路信息化的逐步完成，交通擁堵的問題主要來自于道路建設跟不上汽車增長，在道路建設有限的條件下，解決擁堵主要靠對車輛進行管理和調配。

國外發達國家基礎設施建設基本完成，美國2001年智能交通覆蓋率就達到80%，每年用于智能交通的試驗和部署經費是2.13億美元，75個大中城市已有36個擁有中等或高水平的智能交通系統，美國國家高速公路安全管理局向美國立法部門提議，到2014年美國所有汽車廠商必須為自家生產的汽車安裝電子記錄設備，以便NHTSA對收集到的數據進行匯總分析。日本截至2008年4月，已有約2275萬臺車安裝車載機，高速公路使用率為73.6%。這表明，美國和日本的智能交通發展向著以車為對象的管理模式轉變，智能交通將建立以車為節點的信息系統--車聯網。

近年來，國內車聯網產業發展的軟硬件條件都已經成熟，各大公司都開始紛紛涌入車聯網產業。近期以來，蘋果、谷歌、百度等都接連推出了各自的車聯網產品。而在此之前，在汽車企業層面（福特、寶馬、通用、上汽以及長安等）、電信運營商層面（中國移動、中國聯通和中國電信等）以及通信運營商層面（愛立信、華為等），各家公司都開始積極探索車聯網發展商業模式，這意味著車聯網不再僅僅停留在概念層面。

在科技部公布的《國家863高科技研究發展計劃》中，財政部與工信部將在“物聯網專項”中將“車聯網”作為重點項目推進，車聯網將列入國家重大專項。這表明，車聯網將成為智能交通發展的主要推動力，整個智能交通產業將達到上萬億元的規模。