深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓開(kāi)通 中國(guó)機(jī)場(chǎng)水平與世界接軌

深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓將于11月28日投入使用，屆時(shí)原有A、B候機(jī)樓及國(guó)際候機(jī)樓將停止使用。新航站區(qū)投入使用后，深圳機(jī)場(chǎng)將正式進(jìn)入“大飛行區(qū)大航站區(qū)”運(yùn)營(yíng)的新時(shí)代，將開(kāi)啟深圳民航發(fā)展的新篇章，同時(shí)也將縮小國(guó)內(nèi)外通用航空機(jī)場(chǎng)間的差距。

1、國(guó)內(nèi)外通用航空差距

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資可行性分析報(bào)告》顯示，與國(guó)土面積相當(dāng)?shù)膸讉€(gè)國(guó)家相比，中國(guó)通用航空飛機(jī)發(fā)展僅處于初級(jí)階段，不論從飛行器數(shù)量還是飛行小時(shí)數(shù)上都處于較低水平。

作為世界第一航空強(qiáng)國(guó)，美國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量和飛行小時(shí)數(shù)約占全球的80%左右，每年通用航空制造業(yè)營(yíng)業(yè)額約200億美元。截至2012年底，中國(guó)通用航空器總數(shù)僅為1320架；通用航空飛行員不足4000人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于加拿大、澳大利亞等通航發(fā)達(dá)國(guó)家。

對(duì)比美國(guó)商業(yè)航空（航線航空）和通用航空運(yùn)營(yíng)情況，兩者收入比例為10：1；而中國(guó)航線航空（包括航線運(yùn)營(yíng)和機(jī)場(chǎng)服務(wù)）和通用航空運(yùn)營(yíng)總收入的比例將近150：1，差距明顯。因此，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，中國(guó)通用航空每年運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)潛在容量在200億以上，飛機(jī)制造業(yè)為100億元，整體市場(chǎng)容量300億以上，由此每年帶來(lái)的間接經(jīng)濟(jì)效益過(guò)千億，未來(lái)十年將產(chǎn)生萬(wàn)億市場(chǎng)容量。

2、深圳新航站樓將縮小國(guó)內(nèi)外通航差距

深圳新航站樓采用的是國(guó)際最先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，新航站樓的投入使用，將成為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的典范，也將縮小國(guó)內(nèi)外通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)差距。總體來(lái)看，深圳新航站樓的國(guó)際化水準(zhǔn)體現(xiàn)在以下四大方面：