搖號(hào)治堵為何越治越堵？

(三)廣州汽車保有量分析

2012年7月，廣州實(shí)現(xiàn)汽車搖號(hào)政策，2012年末廣州市民用汽車保有量達(dá)到204.16萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)9.9%，增速較上年有所放緩;其中私人汽車164.69萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.6%。民用轎車保有量達(dá)到110.28萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.7%;其中私人轎車98.52萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.9%。

圖表3：2005-2012年廣州市汽車保有量及其增長(zhǎng)情況(單位：萬(wàn)輛，%)

資料來(lái)源：廣州市統(tǒng)計(jì)局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、城市交通擁堵?tīng)顩r不減反升

據(jù)前瞻調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2013年上半年的交通指數(shù)是5.0，比上年同期增長(zhǎng)6.4%。工作日路網(wǎng)的平均擁堵時(shí)間是1小時(shí)40分鐘，比去年多了30分鐘。晚高峰有10天出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢笖?shù)在8.0以上，比去年多了2天。

北京的汽車限購(gòu)政策好像并沒(méi)有讓路通暢起來(lái)，人們也不禁要問(wèn)：汽車限購(gòu)真的能治堵嗎?為什么越是限購(gòu)就越堵呢?前瞻調(diào)查顯示，北京機(jī)動(dòng)車保有量絕對(duì)值是無(wú)論如何都增長(zhǎng)的，有限的城市空間難以承受持續(xù)增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車輛，不管是限購(gòu)多少。而目前以限購(gòu)的方式限制機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)于緩解城市交通壓力還是具有一定作用的。城市交通擁堵的根本解決方案在于找出城市交通擁堵的原因。