推進(jìn)煤炭物流信息化 打破成本枷鎖實(shí)現(xiàn)效益提升

與此同時(shí)，中國(guó)煤炭物流運(yùn)距不斷增長(zhǎng)，鐵路煤炭平均運(yùn)距由2005年的595公里增加到2010年的642公里，增長(zhǎng)1.1倍，主要煤炭物流通道平均運(yùn)距已超過(guò)1000公里。在煤炭物流多環(huán)節(jié)、大運(yùn)量和散貨運(yùn)輸條件下，只有依靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)，提高現(xiàn)有效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。

近幾年，隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，煤炭物流信息化逐漸發(fā)展見(jiàn)效，煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)端企業(yè)通過(guò)利用現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制煤炭流通中的信息和信息流，科學(xué)管理和控制煤炭?jī)r(jià)值鏈的物流、商流和資金流，提高煤炭流通運(yùn)作的自動(dòng)化程度和決策水平，達(dá)到合理配置煤炭流通過(guò)程中所需的各類(lèi)物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)水平。

但現(xiàn)實(shí)情況是，我國(guó)煤炭?jī)r(jià)值鏈中，從供應(yīng)到最終的用戶(hù)各環(huán)節(jié)，最為復(fù)雜就是物流環(huán)節(jié)，涉及質(zhì)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、海運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)、裝卸等。由于從事煤炭物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量眾多、多數(shù)規(guī)模偏小、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和管理水平層次不一，且所處的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和發(fā)展階段不同，導(dǎo)致其在信息化方面的認(rèn)識(shí)、建設(shè)和應(yīng)用需求上差別較大，不僅造成整個(gè)物流環(huán)節(jié)信息傳遞脫節(jié)、滯后，嚴(yán)重影響了煤炭流通效率，而且造成了物流資源浪費(fèi)、人員成本增加。

具體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)許多煤炭生產(chǎn)及消費(fèi)企業(yè)普遍存在著整體信息化水平較低、無(wú)適用的信息系統(tǒng)的情況，而進(jìn)入煤炭物流信息化行列的企業(yè)中，約67%的企業(yè)依然處于基礎(chǔ)信息化的階段，進(jìn)入高端領(lǐng)域信息化階段的煤炭物流企業(yè)僅占5%，此外，煤炭物流企業(yè)信息化水平及區(qū)域分布不均的情況仍較為突出。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院煤炭物流行業(yè)研究員向寒雪指出，在煤炭生產(chǎn)、物流及消費(fèi)領(lǐng)域，信息化均發(fā)展滯后的情況下，努力提升煤炭物流的信息化將給煤炭物流企業(yè)帶來(lái)巨大發(fā)展空間，同時(shí)也為煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)企業(yè)節(jié)約大量物流成本，

分析數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)占國(guó)家GDP份額在30%左右，而美國(guó)僅為10%左右，這表明我國(guó)物流成本降低的空間巨大，而物流信息化就是降低成本的有效途徑之一。因此，發(fā)展煤炭物流信息化將給我國(guó)的煤炭物流企業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。