對目前比較熱的共享換電柜市場如何看待？

您好，感謝您的提問，希望以下回答能夠幫助到您。

2019年以來，兩輪、三輪電動車換電服務(wù)受到資本熱捧。

2019年3月，易騎換電宣布完成數(shù)億元人民幣的B輪融資，此次融資由騰訊領(lǐng)投，蔚來資本、凱輝能源基金、新認知跟投。易騎換電此前曾獲得創(chuàng)新工場、如川資本及梅花創(chuàng)投的天使輪及A輪投資。

2019年5月底 e換電宣布已獲得千萬美元級的B+輪融資，本輪融資由中美綠色基金領(lǐng)投，跟投方包括KIP、三星風(fēng)險投資、未來資產(chǎn)等。

2019年6月12日，哈啰出行、螞蟻金服、寧德時代舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億元人民幣，組建合資公司，推出哈啰換電服務(wù)業(yè)務(wù)，鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)；也將為口碑、餓了么、菜鳥等阿里系本地生活服務(wù)企業(yè)提供兩輪換電服務(wù)。

2019年6月26日，中國鐵塔子公司鐵塔能源正式揭牌，作為鐵塔能源的核心業(yè)務(wù)之一，換電業(yè)務(wù)主要針對快遞物流、餐飲外賣行業(yè)開展低速電動車（含兩輪、三輪電動車）共享電池服務(wù)。鐵塔能源與郵政速遞、美團點評、韻達快遞等客戶簽署了相關(guān)合作協(xié)議。

圖表 1：2019年電動車換電企業(yè)投資情況

有了共享單車的前車之鑒，行業(yè)內(nèi)有不少人士擔(dān)心共享低速車/共享電池終會走向“一地雞毛”，但是從兩者發(fā)展的初始節(jié)奏、賽道選手、打法邏輯、運營投入來看，基于換電模式的共享兩輪/三輪電動車或能從共享單車的“陰霾”中走出“新生”。

新國標(biāo)賦予電動車行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革機會

2018年1月16日，工信部、公安部、原工商總局、原質(zhì)檢總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）聯(lián)合公布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，向社會公眾征求意見。

2018年5月17日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式批準(zhǔn)了新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)定了最高車速、整車質(zhì)量等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，于2019年4月15日起正式實施。2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。在過渡期內(nèi)，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照《技術(shù)規(guī)范》組織生產(chǎn)，鼓勵銷售企業(yè)銷售符合《技術(shù)規(guī)范》的產(chǎn)品，鼓勵消費者購買符合《技術(shù)規(guī)范》的產(chǎn)品。

《技術(shù)規(guī)范》中要求電動自行車整車質(zhì)量不得超過55kg。從整車廠而言，電動自行車重量主要集中在電池，目前鉛酸電池難以滿足整車55kg要求。通過重量能量密度可知，鋰電池通常為200-260Wh/Kg，而鉛酸電池只有50-70Wh/Kg，約為鋰電池的1/3。因此新國標(biāo)下鋰電池的能量密度優(yōu)勢是其有望全面替代鉛酸電池的關(guān)鍵因素。

圖表 2：鋰電池與鉛酸電池性能對比

電動自行車換電服務(wù)B端需求旺盛

電動自行車是快遞、即時配送等行業(yè)衍生出來的剛需。根據(jù)美團及蜂鳥配送發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年美團外賣有單騎手數(shù)超過270萬，蜂鳥配送注冊騎手超過300萬人。

圖表 3：2010-2018年中國電動自行車保有量（單位：億輛）

對于美團，鐵塔能源可以為美團配送相應(yīng)從事配送服務(wù)的合作方提供電動車換電服務(wù)，解決美團外賣騎手在日常配送過程中充電難、充電慢、需要更換電池等問題。目前，鐵塔能源正在全國部署低速車換電網(wǎng)絡(luò)，年底前將在全國100個左右城市完成業(yè)務(wù)布局。同時，鐵塔能源在全國部署換電網(wǎng)絡(luò)過程中，還將優(yōu)先滿足美團配送的需求。

郵政速遞新增1.5萬輛低速電動車也將全部向鐵塔能源租賃電池，其自有4.8萬輛存量電動車也將把鉛酸電池加速替換為鐵塔能源提供的鋰電池。

餓了么方面，寧德時代攜手螞蟻金服、哈啰出行推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”將解決阿里“最后一公里”的出行服務(wù)痛點，阿里或?qū)羽I了么、菜鳥、三通一達等生態(tài)內(nèi)伙伴，率先嘗試換電業(yè)務(wù)。

電動自行車換電服務(wù)打通C端需求是未來趨勢

換電服務(wù)在B端的順利推進最終會使換電服務(wù)延伸至C端，因為C端相較于B端市場更加龐大。

電動自行車是自改革開放以來具有中國特色的創(chuàng)新產(chǎn)品之一，屬于綠色環(huán)保、貼近民生、擁有高度自主產(chǎn)權(quán)的民族產(chǎn)業(yè)。自第一臺電動自行車生產(chǎn)面世到現(xiàn)在二十余年間，電動自行車逐步發(fā)展成為國內(nèi)重要的交通工具，根據(jù)工業(yè)和信息化部及中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2018年全國交通工具產(chǎn)量中電動自行車排名第二，僅次于兩輪腳踏自行車，成為中國交通工具制造領(lǐng)域產(chǎn)量規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。

隨著我國電動自行車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，電動自行車保有量穩(wěn)步上升。根據(jù)2017年3月15日國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心發(fā)布的《中國電動自行車質(zhì)量安全白皮書》及中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2018年末，我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛。

圖表 4：2010-2018年中國電動自行車保有量（單位：億輛）

根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，截至2018年末，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛，較2013年增長18.5輛；農(nóng)村居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為74.8輛，較2013年增長34.5輛。

圖表 5：2013-2018年中國居民家庭平均百戶擁有電動自自行車數(shù)量（單位：輛/百戶）

但目前在C端市場，電池租金以及押金高，依然是很多消費者不愿意換電的重要因素。此外，每月?lián)Q電的費用，也同樣讓平時只是騎車上下班的普通市民感覺偏高。

相信在未來，隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展與突破，以及換電市場的逐漸成熟，換電服務(wù)在C端市場上的空間將逐漸打開。