汽油車的未來?

自2016年開始，陸續有8個國家提出了燃油車禁售聲明，以歐洲理念及創新政策行動領先的國家為主，如荷蘭、挪威、英國、法國、德國等。還有一些理念先進的城市和地區也通過聲明或協議的方式支持“禁燃”行動，如“巴黎、馬德里、雅典、墨西哥城”的四城市市長協議、意大利羅馬、中國經濟特區海南等，而非典型性國家如印度，則寄希望于“禁燃”驅動本國新能源汽車產業布局及經濟發展。“禁燃”聲明以主管部門高級官員的口頭表態為主，部分國家也陸續通過議案、國家計劃文件、交通部門戰略規劃等形式表達。

圖表 1:全球各國（地區/城市）燃油車禁售計劃匯總

資料來源：前瞻產業研究院整理

在低碳節能方面，燃油汽車通過采用先進發電機、變速器、電子電器、輕量化等技術還有35-40%的節能空間，混合動力汽車的節能空間將更大。隨著技術的發展，未來乘用車燃油汽車的油耗可降低到3.5L/100KM；而商用車除可應用節能技術外，還能在天然氣富集區域發展替代燃料車型。從2015-2050年乘用車新車工況油耗發展水平來看，混合動力車的油耗顯著低于傳統的燃油車；換句話來說，隨著技術的不斷發展和進步，內燃車和混合動力車的油耗都會減少，但混合動力車的油耗始終都低于內燃車。

圖表2:2015-2050年乘用車新車工況油耗發展水平（單位：L/100KM）

資料來源：iCET 前瞻產業研究院整理

發展新能源汽車是大勢所趨，“禁燃”聲明更多的是發揮指引作用，燃油車退出將是一個不可逆轉的全球性趨勢。中國尚未在全國層面提出“禁燃”聲明和時間表，但在鼓勵新能源汽車行業發展上已經給予了大力的支持。綜合中央、地區交通運輸和新能源汽車發展規劃和鼓勵性政策文件，iCET提出，汽車電動化發展思路堅持以公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政及輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業等領域先行，企事業示范單位公務用車也被鼓勵先行。在技術發展層面，商用車尤其是中重型貨車，在電動化及混合動力技術應用相對落后，因此，在傳統汽車退出路線研究中，將不同車類按照以下優先級別進行劃分。

乘用車分為兩個優先層級，PV1 與 PV2。商用車分為三個優先層級，CV1、CV2 、CV3。

圖表3:傳統燃油汽車推出優先級劃分

資料來源：iCET 前瞻產業研究院整理

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