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邀請演講（一）物流車市場整體走勢
從物流市場來講，物流車產品多、范圍廣，但和老百姓的生活沒有直接關系卻又緊密相連。
物流車是一個相對寬泛的概念，不同用途的物流車產品形態有很大差別。在我國經濟整體平穩發展、社會物流需求不斷提升的背景下，物流車市場需求持續平穩增長，廣義的物流車貨運車輛年產銷量超過200萬輛。在國家節能減排戰略不斷推進和新能源汽車產業快速發展的大背景下，以城市物流為代表的電動物流車產品近些年呈爆發式增長態勢。
（二）電動物流車市場情況與分析
市場情況方面，電動物流車現階段面臨需求透支和補貼墊資問題，貨廂類受補貼影響，降幅明顯，達到40.4%，客廂類電動物流車的累計份額占比達到64.4%。
2018年電動物流車產量大幅下降，貨廂類物流車下降尤為嚴重，主要原因為2017年底純電動物流車產量高，透支了2018年初的產量；同時2018年新能源汽車補貼政策對純電動物流車技術要求也相對提高，導致全年產量同比下降40.4%；此外，受補貼清算周期影響，企業墊資壓力非常大。
2018年，客車類廂式運輸車電動化比例已達到36%，電動客車類廂式運輸車產量為8.6萬輛；卡車類廂式運輸車市場總體呈波動式的發展態勢，2018年為45.4萬輛，電動化比例為8%。
行業格局方面，純電動物流車行業格局快速變化，奇瑞、北汽新能源、吉利等乘用車企業跨界進入，快速發展。傳統企業中，江淮、江鈴、河北長安等企業開始發力，2018年進入前十。
產品方面，客貨和廂貨是物流車電動物流化主力車型。近年來，客車類廂式運輸車大幅增長，2018年為20萬輛，2011-2018年均復合增長率超過17%，2018年電動化比例已達到36%，電動客車類廂式運輸車產量為8.6萬輛。卡車類廂式運輸車市場總體呈波動式的發展態勢，2018年為45.4萬輛，電動化比例為8%。
從產品性能上看，2018年，96%的電動物流車行駛里程超過200公里，32%的續駛里程超過300公里，還有9%超過350公里;近年來續駛里程持續大幅增加，未來是否還會增加，值得多方思考。
過去幾年，在高比能動力電池的政策引導下，三元材料占比持續增加；隨著補貼退坡，動力電池材料選擇更加以市場為導向，今年磷酸鐵鋰占比顯著回升，未來動力電池材料體系多元化趨勢更加明顯。
燃料電池物流車方面，目前已有少量燃料電池物流車在示范運行,2017年產量為944輛，2018年產量為909輛。重汽、陜汽已推出燃料電池環衛車、港口牽引車等。現代、豐田正大力研發ü重汽、陜汽已推出燃料電池重型商用車。 現代、豐田、本田等車企正研發燃料電池重卡；京東物流將陸續投放45輛燃料電池物流車，申通、云鳥、宜家、郵政、盒馬等也逐步應用；2017年，全國燃料電池汽車運營數量已達1000輛，伴隨著上海500輛氫燃料電池物流車的示范推廣運營工作，未來產品下線將進一步加速。燃料電池物流車，京東等物流企業也逐步加快應用。
燃料電池車雖然說現階段在成本上還非常高，但是在一些特定應用領域上，后期在物流車上還是有它的應用空間和應用前景。
電動物流車使用場景方面，城市物流按照業務運作模式的不同，可分為一般城配、快遞、同城貨運三大細分市場。目前消費品終端配送、快遞業攬收、短途集運、分撥與派送、城市零散貨運等業務場景內運輸需求與目前電動物流車的車型和技術特征契合度較高。
電動物流車使用特點方面，大部分同城物流配送車輛日平均送貨里程大多在100-150km左右，純電動物流市區行駛里程占比達到67%，主要用戶市內短駁運輸行駛里程80-100km/天。目前主流電動物流車續駛里程均超過200km，基本能滿足用戶的單日使用需求。
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