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邀請演講1．鐵路行業
鐵路貨運下調貨運運價，同步取消六項雜費
鐵總自4月1日起實施下調鐵路運輸服務增值稅稅率，對國鐵運輸的整車、零擔與集裝箱運價均進行了下調，同步取消了翻卸車作業等六項雜費并下調了貨車延期占用費等四項收費基準，預計每年向貨主與企業讓利60億元。
簡評：鐵總此次下調貨運運價，是鐵總配合國家降低增值稅率的措施，使得貨主與企業享受到稅率下調的成本節約，支持實體經濟發展。
2．港口行業
（1）港口收費進一步下降
交通運輸部、國家發展改革委修訂印發《港口收費計費辦法》。通知要求，降低部分政府定價收費標準。將貨物港務費、港口設施保安費、引航（移泊）費、航行國內航線船舶拖輪費的收費標準分別降低15%、20%、10%和5%。進出沿海港口的80米及以下內貿船舶（化學品船、液化氣體船除外）、進出長江干線港口的150米及以下內貿船舶，由船方在確保安全的前提下，根據實際情況決定是否使用拖輪。此修訂自2019年4月1日起執行，有效期5年。
簡評：此次降費為2017年修訂《港口收費計費辦法》后又一降費政策，此次修訂將再次降低港口收費，壓縮港口運營企業利潤空間。
（2）丹東港破產重組結局未定，丹東市中院進場接管
4月7日晚間和4月8日早上，丹東港集團有限公司（以下簡稱"丹東港集團"）發布聲明稱，自丹東港集團出現債務違約危機之后，主要債權人方已向法院申請對丹東港集團進行司法破產重整。丹東市中級人民法院4月4日作出民事裁定，受理債權人提出的對丹東港集團及其關聯公司"丹東老東北農牧有限公司"、"遼寧快急送物流有限公司"重整申請。4月8日，丹東市中院宣布將與指定的重整管理人一同進場接管丹東港集團。
簡評：丹東港集團債務重組問題歷時已久，此次接管或將成為丹東港集團加入遼寧省港口整合的契機。
（3）山東省港口整合或加快進程
2018年3月，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。2019年2月14日，山東省政府正在研究制定山東省港口集團組建方案，旨在堅持港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化和港城發展協同化，推進山東國際航運中心建設。
簡評：山東省港口整合繼去年起拉開帷幕，未來山東省港口整合將加快進程，實現港口資源集中化管理。
3．航空與機場行業
（1）民航總局要求國內航司全部暫停運行737MAX，737MAX適航認證暫停
受3月10日埃塞俄比亞航空波音737MAX墜機事件影響，國內航司已受民航局指示于3月11日暫停737MAX運行。此后，民航局提出暫停737MAX機型適航認證，并明確在后續確認飛機設計符合適航要求后再開始受理737MAX飛機適航證申請。
簡評：我國存量737MAX飛機96架，3月11日起國內航司存量的737MAX飛機全部停場，停場飛機占2018年底我國客機數量的2.8%。國內航司及租賃公司目前待交付的737MAX機型261架，目前適航認證暫停，將在相當長的一段時間內影響后續訂單交付，客機供給或將出現缺口。
（2）民航局公布2019年夏秋季航班時刻表，將于3月31日起航班換季
根據民航局公布的2019年夏秋季航班時刻表，2019夏秋航季總量增速明顯加快，同比增長8.9%，較2019冬春航季提升2.0百分點。其中，國內航司的國內、國際、地區計劃航班量增速分別為8.9%、13.0%和9.7%。 分機場來看，北上廣深機場實現17/18冬春航季以來最快增長，一線城市機場起降架次結束負增長，國內航班量增速更多體現在小機場，前40大機場起降架次同比增長5.3%，中小機場（第41~224）增速為23.6%。
簡評：本次19夏秋航季時刻增長明顯加速，但由于目前時刻利用率位于高位，737MAX8停飛或將使全行業運力有所縮減，因而實際供給增速可能低于預期。
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