我國鋰電池產業(yè)是否存在投資過剩的現(xiàn)象？導致的原因是什么？對產業(yè)造成哪些影響？未來，如何扭轉以往投資一窩蜂進而導致產能過剩的通病，促進行健康發(fā)展?

一、結構性產能過剩對動力電池產業(yè)鏈的影響

1、增加行業(yè)負擔 

結構性產能過剩給行業(yè)帶來的負擔是持續(xù)的。一是已經把大量的資金、人才資源集中在產能擴張上，影響了技術研發(fā)的投入，為追求產量提升而輕視了產品質量和性能提升。二是未來在產能整頓上還要花費更多的精力，政府、市場、企業(yè)等各方還需在投資管理調控、監(jiān)管體系改革、準入退出機制、企業(yè)協(xié)作與競爭機制等方面采取一系列改革措施，必定造成對技術創(chuàng)新、智能化水平提升的影響。當前，日本松下宣稱在中國建立電池工廠，韓國三星SDI、LG Chem等企業(yè)瞄準中國退出補貼后的市場，外資先進企業(yè)在高端動力電池市場上有非常大的競爭力。 

2、延緩技術創(chuàng)新 

實際上，日本、韓國在電池領域處于國際領先水平，企業(yè)數(shù)量少但各有其優(yōu)勢，在與車企形成戰(zhàn)略合作的同時，以提升電池技術水平、降低成本為培養(yǎng)核心競爭力的目標。相反，我國電池行業(yè)目前存在產能盲目擴張的現(xiàn)象，整體呈現(xiàn)"多、散、亂"的局面，龍頭企業(yè)在產品技術水平、成本管控、生產管理體系上較少達到國際領先水平，中小企業(yè)陷在規(guī)模的困境中，盲目擴張導致的產能過剩，造成了資本浪費、研發(fā)積累不足、人才缺失。技術創(chuàng)新恰恰是離不開資金、研發(fā)、人才三大要素的支持，如何化解過剩產能成為動力電池行業(yè)走向以技術導向的發(fā)展道路的當務之急。

實際上，動力電池屬于資金技術密集型產業(yè)。目前，國內動力電池相關企業(yè)整體研發(fā)實力偏弱，缺乏具有產業(yè)重大影響力的核心技術和專利，在高精尖技術方面，與發(fā)達國家企業(yè)仍存在較大差距。 

據國際專利分類表（IPC）檢索，目前，全球動力電池產業(yè)專利數(shù)量排名前10的企業(yè)被日、美、韓、德等國壟斷，這些企業(yè)專利數(shù)總計為3278件。其中，日本企業(yè)5家，占總數(shù)的50%，專利數(shù)占比達66.36%，豐田1家企業(yè)專利數(shù)占比高達38.71%；美、韓企業(yè)數(shù)量均為2家，各占總數(shù)的20%，專利數(shù)占比分別為16.44%和9.23%；德國僅博世1家企業(yè)入圍前10名，占總數(shù)的10%，專利數(shù)占比為7.97%。中國沒有企業(yè)入圍前10名，這表明，在動力電池產業(yè)專利數(shù)量方面，我國企業(yè)與發(fā)達國家差距明顯，相關動力電池企業(yè)市場競爭力較弱，我國動力電池產業(yè)發(fā)展的專利壁壘尚未形成。 

3、回收利用壓力大 

盲目擴張造成了低端產能過剩，投入到市場的低端電池在技術性能、一致性、耐久性方面參差不齊，意味著我國動力電池退役數(shù)量增加、退役品質離散度大、回收利用難度增大。當前我國動力電池回收利用行業(yè)規(guī)模仍未形成，檢測標準不確定、梯次利用經濟性和資源利用率較低，低端產能過剩勢必將造成回收利用行業(yè)的負擔。此外，產業(yè)的上游與下游之間的發(fā)展周期自身存在不同步的特點，整車企業(yè)的產線建設周期一般為1.5-2年，動力電池企業(yè)的產線建設周期約5年，而上游礦產資源的建設周期涉及勘探開采環(huán)節(jié)，往往需要更長的建設時間，甚至高達10年，中間環(huán)節(jié)的動力電池企業(yè)盲目擴張將打破與上游、與下游的供需平衡，加劇產業(yè)鏈的不協(xié)調、不平衡問題。

儲能業(yè)務穩(wěn)步成長，將成為消化鋰離子電池過剩產能的重要去向。盡管儲能電池技術種類多樣，但鋰離子電池被認為是最具前景的技術，目前的主要障礙在于鋰電池較高的成本。根據儲能技術的市場需求，鋰電池成本降至0.9元/Wh時即具備應用價值。未來幾年動力電池的價格仍將持續(xù)走低，尤其是過剩比較嚴重的磷酸鐵鋰電池價格下行空間和壓力都較大，一旦儲能市場被打開，目前產能過剩的局面將迅速得到緩解乃至扭轉。

二、動力電池行業(yè)健康發(fā)展的相關建議

1、加強產能預警，強化安全監(jiān)管

有效、真實的產能信息有助于投資者和企業(yè)合理決策，可建立產能發(fā)布和預警機制，由政府部門機構或第三方非營利性組織進行信息的核查與及時發(fā)布，杜絕"爛尾"工程和"占坑"行為，重點關注產能利用率和產能變化。 

從保護消費者利益出發(fā)，加強違規(guī)電池產品的監(jiān)管力度，對出現(xiàn)電池質量安全問題的企業(yè)進行跟蹤調查，并實施有效的懲罰措施。

2、鼓勵市場化兼并重組

在淘汰低端產能中，市場將起到關鍵作用，技術落后、規(guī)模過小、形式分散的企業(yè)缺乏競爭力，在市場的優(yōu)勝劣汰機制下自然會被淘汰。隨著市場機制的發(fā)揮，企業(yè)間的兼并重組將加快步調，企業(yè)的集中度和競爭力進一步提高，要繼續(xù)發(fā)揮龍頭企業(yè)的引領和示范作用。

3、發(fā)展重心由擴產轉向提質降本和技術突破 

當前動力電池主流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略重點不再是產能擴張，而應是如何優(yōu)化產能、通過核心技術創(chuàng)新和智能化水平提升實現(xiàn)產品的提質降本，從根本上提升競爭力。我國動力電池整體技術水平與日韓先進企業(yè)相比仍存在差距。日本松下是特斯拉的特定供應商，一款已經量產的21700NCA三元鋰電池，單體能量密度300Wh/kg以上，成本約合1元/Wh，基本達到了我國2020年的發(fā)展目標。且整車企業(yè)對動力鋰電池的能量密度、循環(huán)壽命、安全性提出了更高的要求，動力電池性能的提升亟待技術突破。因此，企業(yè)應當加大支持基礎研究，加速研究成果的轉化，重視人才的培養(yǎng)，加強產學研政的協(xié)同發(fā)展,利用技術創(chuàng)新向高端領域集中，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。 

4、提升智能制造水平，對于動力電池的提質降本、產能優(yōu)化具有關鍵作用 

一是，我國動力電池產業(yè)整體還是以"量"取勝，生產規(guī)模大但品質不如日韓，尤其是一致性還存在較大差距；二是，動力電池行業(yè)屬于制造業(yè)范疇，智能制造能有助于品質的精準控制，并降低生產成本。根據"真鋰研究"的統(tǒng)計，國際龍頭企業(yè)的生產線自動化率約85%，國內的一線企業(yè)自動化率不到60%，二三線企業(yè)更低平均不足30%；國際制造合格率90%，而國內僅為70%-80%。動力電池智能制造是基于大數(shù)據平臺的互聯(lián)互通互操作系統(tǒng)，達到"工業(yè)4.0"水平。提升智能化、信息化、自動化水平是一個系統(tǒng)的工程，仍然需要企業(yè)和政府持續(xù)的大力投入。鼓勵企業(yè)推進動力電池輕量化、標準化發(fā)展，在確保電池安全系數(shù)的前提下，提高同體積電池模組的能量密度，直接降低電池成本；推進大數(shù)據、物聯(lián)網、互聯(lián)網等技術與動力電池及其生產設備制造的融合發(fā)展，鼓勵企業(yè)建設動力電池智能生產制造體系，實現(xiàn)智能制造產業(yè)升級。 

5、注重戰(zhàn)略布局 

一是向上游布局關鍵鋰鈷礦資源和關鍵材料，由于礦產資源分布的地域性特點，國際化的戰(zhàn)略性資源綁定是動力電池企業(yè)的重點方向。二是向下游與整車企業(yè)深度合作，充分了解配套電池的需求和要求，提高產能利用率和提升電池產品的技術水平。三是重視并盡早規(guī)劃動力電池梯次利用及回收的環(huán)節(jié)，打造電池產業(yè)鏈的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，也是動力電池企業(yè)幫助保護國家資源安全及環(huán)境安全的責任。 電池技術正處在快速發(fā)展的過程之中，它已經成為主要國家競爭力的一個焦點，這里既充滿機會，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。拼生產規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術。