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邀請演講中國報廢汽車回收率進入快速提升期，千億市場爆發即將到來。國務院關于修改《(報廢汽車回收管理辦法)的決定(征求意見稿)》2016年9月19日發布。根據意見稿，報廢汽車回收業務的審核部門將由經貿管理部門變為報廢汽車回收主管部門和環保部門，報廢汽車回收業不再納入特種行業管理。
意見稿明確國家對報廢汽車回收企業實行資格認定制度，允許報廢汽車"五大總成"交售給再制造企業，明確禁止任何單位或者個人利用報廢汽車"五大總成"及其他零配件拼裝汽車，禁止報廢汽車整車、拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。
若考慮"五大總成"交售給再制造企業，能夠繼續使用的零部件標明"報廢汽車回用件"后可以出售，價值量將得到大幅提升，有望達到千億市場規模。隨著國內報廢汽車拆解行業相關法律逐漸健全，法律執行力度逐漸加大，行業將逐漸超規范化發展，再制造企業的舊件來源也將大量增加，促進行業蓬勃發展。
隨著汽車生產和消費量的增長，汽車報廢量也迅速增加。據前瞻產業研究院發布的《報廢汽車回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》預計，2018年我國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。
目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環的路線，將帶來報廢汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。
目前，有多家上市公司在電子廢棄物、汽車、動力電池拆解、儲能梯次利用及相關配套設備等領域積極布局。 天奇股份通過收購乾泰科技，切入新能源動力電池回收、資源綜合利用等綠色產業鏈。目前，公司已實現循環業務板塊全產業鏈布局，建立了從回收、拆解到交易的較為完整的產業鏈。
怡球資源作為擁有汽車自動化拆解、資源深加工、零部件再利用技術和經驗的企業，收購的lico擁有三條全自動破碎生產線，若全部用來處理報廢汽車，年處理能力超過50萬輛，且其擁有汽車尾氣催化器回收、處理、深加工的先進技術和豐富經驗。公司預計，未來將利用lico經驗技術，整合國內汽車拆解市場。
萬億級汽車后市場有待規范
目前不少發達國家已做到精細化拆解、資源循環利用，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關產業標準體系，破解政策門檻高、有資質企業少、遠離金融市場、技術水平低、創新能力不足等老問題。
有望取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度;允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費;鼓勵"五大總成"交給有資質的再制造企業進行再制造。
落實汽車生產者責任制，實施汽車全生命周期管理
以立法手段要求汽車生產者，通過信息技術手段綁定發動機號，對即將報廢車輛進行警示，汽車生產廠成立專門的報廢車回收處理部門或子公司，對回收報廢車輛實施補貼獎勵。
當前亟待在法律上明確回收主體，或由生產廠家負責回收，或由專門的汽車回收企業回收;實行報廢汽車強制回收制度，明確報廢汽車標準，授予相關部門按法定程序強制處理的權限，對"假報廢真改裝"的違法行為加大打擊力度，明確報廢汽車監管機構和監管職責。
通過政企合作、打造全國聯網的統一平臺，提高行業網絡化和技術化水平。可借助網絡統一平臺，引導車主通過網絡平臺將報廢汽車提交到正規的拆解企業，縮短中間環節，逐步淘汰黑市"黃牛"。
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