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邀請演講如果您問的分別是汽車隔音和空調隔音的相關設施，筆者將作出以下回答：汽車隔音汽車后市場的隔音改裝源于整車研發中的NVH（noise 噪聲，vibration振動，harshness平順性）工程，即整車在設計研發階段的振動與噪聲性能開發。由于汽車企業有著嚴苛的成本目標限制，為了滿足汽車企業的整體利潤，原車減振和隔音材料往往是車企削減成本的重要方向，導致原車使用的減振隔音材料重量大且性能欠佳。汽車隔音包括:減振、隔音、密封、吸音四個環節。圖表1:汽車隔音環節
汽車隔音降噪工程所采用的材料根據加裝設計的不同而不同。隔音產品有減震隔音材料、吸音材料、覆鋁膜隔熱隔音吸音材料等。減震隔音材料：主要用于抑制噪音的傳遞和車體鋼板的強化處理；發泡橡膠吸音材料：有將聲波轉換為熱能的能力，能取得最佳的吸音效果；引擎蓋覆鋁膜隔熱隔音吸音材料：適合在汽車發動機艙內使用，的吸音效果優秀，更能夠反射達97%的熱量，減少傳到發動機蓋的熱量，延長漆面的使用壽命。而汽車的殼體是金屬結構。駕駛過程中，發動機、輪胎振動傳導會使全車的金屬結構產生劇烈的振動。當振動達到與噪聲相應的頻率，共振也由此產生。噪聲也具有與結構共振一樣的頻譜，每一個頻譜都有相應的峰值，每一個峰值對應一個結構共振頻率，由結構振動引起的噪音，我們稱之為結構噪音。實際上，汽車最主要的噪音就是結構噪音，而對于汽車結構噪音最有效的解決方式就是阻尼減振：在金屬結構上涂敷一層阻尼材料的方法按捺結構振動，從而減少噪聲輻射，這就是我們汽車隔音常說的減振材料。減振材料在按捺振動過程中阻尼的主要作用是：衰減沿結構傳遞的振動能量；減弱共振頻率四周的振動；降低結構自由振動或由沖擊引起的振動。根據汽車不同部位，隔音設施也不相同。第一，引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，并且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。第二，車廂內中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導入后箱的共鳴音壓。第三，車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，并有效幫助改裝音質較好的音響喇叭后的音色質量。第四，車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統在內飾板上引起的不規則震動噪音，是提高音響質量的最佳施工部位。第五，填充a、b、c柱，三者通過內部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道。通過a、b、c柱，風噪、路噪、車體震動噪音可輕松的傳入駕駛艙。對于抑制a、b、c柱噪音的傳播最有效的方法就是使用環保、阻燃的發泡膠將a、b、c柱腔體填充。這種處理方法會給日后帶來很多的不便。第六，車門隔音密封條，最主要的是加強車門和車體門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲，最主要是讓車廂內的氣密性更佳，使用后在車門關閉時可明顯感覺到高檔轎車的壓耳感，這也是檢驗車輛駕駛艙密封性能最簡潔有效的方法。第七，前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。第八，引擎擋火墻隔音、儀表座下層加強隔音。引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，加強儀表板下部的隔音，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。防火墻朝向引擎一側的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的最佳施工位置。通過隔音和吸音雙重施工，您就很難再聽到引擎的咆哮了。第九，室內車頂隔熱、隔音，除了能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內溫度直線提升外，在強化車頂鋼板后，更能有效減少下雨時之雨滴撞擊聲。
空調隔音空調室外機噪音治理會涉及消聲器、消聲百葉窗、聲屏障、隔聲罩、隔振器等較多產品設備。1、檢查室外機安裝位置是否合適，安裝是否水平 ；2、室外機進行隔振的彈性安裝，降低室外機與支架之間"硬連接"產生的低頻噪聲 ；3、通風系統管道做隔聲處理，安裝消聲設備，做消聲風道；4、消聲器主要是對機組頂部的風機噪聲進行治理，是主要的治理手段，可以在每個風機上安裝圓形消聲器，也可以安裝一個整體式矩形消聲器；5、隔聲罩、聲屏障等主要對機組的整體噪聲進行治理，當噪聲污染較嚴重時，聲屏障和局部的隔聲罩等形式均有可能應用。希望回答對您有幫助。
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