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邀請演講貨代發展現狀目前，全國約有3000多家航空貨運代理企業，約63％的代理企業從事國際、國內航空貨運的一類代理業務，約35％余家代理企業從事國內航空貨運的二類代理業務，另有90余家境外航空公司開展了至中國大陸的國際貨郵運輸業務。就整體市場而言，代理企業繁多，集中度較低，尚未形成具有較大市場影響力的航空貨運代理企業。航空貨代運營模式—— 國內普遍運營模式圖表1：國內普遍運營模式
—— 國際運營模式圖表2：國際運營模式
航空貨代發展痛點——傳統航空貨代信息化落后，系統化程度低，無法與全鏈條有效串聯傳統航空貨代區域化運營模式，不具備完成貨物信息一站式管理的能力，信息化程度低，航空貨運上下游設施無法有效結合，從而導致貨代群體在整個航空貨運行業鏈下無法管控，難以做增值服務。——無法擁有自己的品牌和產品，在市場上處于被動需求的地位傳統航空貨代沒有自己現有的產品，無法形成自己的品牌，每個貨代均以To B的個性化服務為主，無法對市場進行預測研究，抓取市場需求力度有限。——渠道有限，業務導流能力不足傳統貨代貨源渠道單一，線下業務推廣無法覆蓋，線上無法實現有效導流。——資源無法整合，無法實現網絡化航空市場過分依賴于傳統航空貨代導流貨源，全國3000余家航空貨代各自只依賴區域航空市場貨源。貨源無法形成網絡化布局與規模化導入。所以國內航空貨代多以小散亂的方式存在。——航空貨代平臺化難公路貨運行業的散亂無序，近幾年來，國內公路貨運行業涌現出的卡行天下、安能物流、傳化公路港、林安等為代表的平臺整合型企業，整合公路貨運資源、提高公路物流信息化水平。快遞快運企業分走了商務間和小包，跨越等大型貨代企業分走了可以做貨源整合的標準件；京東、阿里的倉儲和大數據，讓應急的大宗需求越來越少；給貨代的市場，都是難啃，難整合的，所以航空貨代難以平臺化。航空貨代的突破路徑——航空貨運網航空貨運網已經聚集23家力量在全國224個機場中的18個機場小有規模，貨代在全國機場貨量排名前20位有8個。—— 航空貨運網存在的價值(1) 通過建立航空貨運產品標準、價格標準，從而讓客戶根據自身需求選擇服務產品；(2) 通過整合打造統一的品牌，從而提高公司的議價能力與行業影響力；(3) 通過立足國內，逐步輻射全球，從而進一步擴大企業的業務范圍與盈利能力；(4) 通過集約化經營形成規模效應，從而降低綜合經營成本；(5) 通過把航空貨運市場細分化，服務個性化，從而獲取高利潤。希望回答對您有幫助。另祝您中秋快樂，闔家歡樂。
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