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邀請演講在人工智能技術的加持下，無人駕駛高速發展，正在改變人類的出行方式，進而會大規模改變相關行業格局。基于這樣的認識，產業大鱷、科技巨頭和初創企業將無人駕駛技術視為變革的鑰匙，聚集龐大的資金和聰明的人才，試圖突破技術障礙，占據行業制高點。
2018年5月14日，騰訊獲深圳首張自動駕駛路測牌照，寶馬獲上海自動駕駛路測牌照。至此，獲得我國自動駕駛路測牌照的企業增至7家，開啟自動駕駛路測的城市也增至5城，自動駕駛技術不斷取得突破；2018年5月16日，星行科技A輪融資1.28億美元，超過了此前小馬智行的1.12億美元，再次打破自動駕駛領域單輪投資紀錄，無人車領域資本不斷加碼；目前包括百度在內的中國多家企業已給出明確無人車上市時間表。無人車風口已來到？
五城發放26張路測牌照，超10家車企獲得門票，無人駕駛技術迭代在即
2018年3月1日，全國首批3張智能網聯汽車開放道路測試號牌在上海發放，其中兩張頒予上汽集團，蔚來汽車獲得一張。繼上海之后，北京、福建平潭、重慶、深圳等城市也相繼發放了自動駕駛車輛上路測試資格。2018年5月14日，騰訊獲深圳首張自動駕駛路測牌照，寶馬獲上海自動駕駛路測牌照。 截至目前，上汽集團、蔚來汽車、百度、金龍客車、北汽新能源、騰訊、寶馬等超過10家車企獲得了我國無人汽車的26張路測牌照。
圖表1：截至2018年6月21日我國自動駕駛車輛上路測試資格發放情況
資料來源：前瞻產業研究院整理
據業內人士介紹，自動駕駛技術可分為5級。目前我國部分量產車型加裝了L1級輔助駕駛系統，少數高端車型加裝了L2級半自動駕駛系統和L3級高度自動駕駛系統，L4級超高度自動駕駛系統和L5級全自動駕駛系統仍處在研發和實驗階段。而目前獲得測試資格的汽車基本是L3級與L4級之間的無人駕駛汽車。
以獲得測試資格的北汽新能源旗下LITE自動駕駛汽車為例，其具備自動跟車、車道保持、自動換道、自主避障防撞、交通燈識別、車輛自動找人、車輛自動找車位等多項功能，在一定程度上可以替代駕駛者做出判斷并執行，但仍無法實現全自動駕駛。
圖表2：汽車自動化的層次
資料來源：前瞻產業研究院整理
除了上述已發放牌照的5個城市外，2018年6月4日，廣州也公開向社會征求意見《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》。隨著各城市陸續開放自動駕駛汽車路測權力，中國的自動駕駛技術迭代有望進一步提速。
根據羅蘭貝格對中國自動駕駛發展的研究分析，即使是2020年，中國可能也只是在城市特定區域開放道路進行自動駕駛車輛測試，并在部分高速公路允許L3自動駕駛。到2025年城市特定區域L4、L5自動駕駛有望開放，自動駕駛將步入分區域推進的新發展階段。而2025年之后，才會逐步放開自動駕駛區域限制，從限定場景慢慢拓寬到更多的場景，乃至全場景，整個過程是循序漸進的，而不是一蹴而就。
此外，麥肯錫最新研究顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。中國消費者愿意為購買自動駕駛車輛支付高達4600美元的溢價，而美國和德國則分別為3900美元和2900美元。麥肯錫預測，2025-2027年將是自動駕駛的拐點。
而根據此前由中國汽車工程學年會《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達50%；到2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率將達約15%；到2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率將近10%。2025-2030年將成為中國自動駕駛發展的重要節點。
圖表3：中國汽車工程學年會《節能與新能源汽車技術路線圖》自動駕駛的"三步走"
資料來源：前瞻產業研究院整理
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