美國、德國等在內的多個發達或發展中國家相繼出臺了燃油車禁售的時間表，想問下電動汽車什么時候可以普及？

謝邀，針對這個問題，筆者曾經做過深入的調研和分析。
燃油車禁售時間表的制定并不能一概而論，國情不同則政策規劃也不一樣。尤其是對于連續十幾年汽車產銷全球第一的中國來說，燃油車禁售關系甚大，跟風制定禁售時間表也不現實。因此，在國家遲遲不出臺燃油車禁售時間表的前提下，我國電動汽車實現全民普及也并沒有一個確切的時間表，一切都要以中國經濟現實為基礎。
但針對電動汽車如何才能普及這個問題，我們仍可以從比較專業的角度進行合理預測。
首先，電動汽車普及的一個重要前提是其配套設施的完善。從我國電動汽車配套設施——充電樁的發展現狀看，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）統計，截至2017年底，全國充電樁數量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。而從規劃上看，國家規劃到2020年全國將建成480萬個充電樁，力爭車樁比達到接近1:1的水平。綜合來看，我國充電樁建設如火如荼，規模走高、規劃指引，行業一片火熱，然而現實是我國建成使用的充電樁破損率極高，能夠正常使用的充電樁數量大打折扣。
其次，從我國電動汽車產銷情況，2016和2017年兩年，國內新能源汽車產銷量規模保持均保持45%以上增速，尤其是市場銷量兩年的平均增速高達53%以上。2017年全年，我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，基本保持均衡。可見，我國新能源汽車產銷量正在快速增長，但相較于我國2017年2994.2萬輛和接近2900萬輛的汽車產銷量來說仍是九牛一毛的存在，其產銷占比均僅僅為2.7%左右。因此，電動汽車要實現真正意義上的普及仍需時日。
最后，從政策層面來看，我國環保壓力不減、節能趨勢俞強的現狀也給電動汽車行業提供了些許動力，國家仍在緊鑼密鼓的制定電動汽車相關產業發展的政策或規劃，政策指引比較明確。但依然任重道遠。