云南省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃(2006-2020年)

大興至務(wù)基(抓抓巖)：長71km，有灘險(xiǎn)71個(gè)，總落差74m，平均比降1.04‰。段內(nèi)有豬下巴特等灘。河道及兩岸礁石甚多，水流急險(xiǎn)，未采取過炸、疏等整治措施，原始河床，無船只通航。

務(wù)基(抓抓巖)至新市鎮(zhèn)：長108km，有灘險(xiǎn)51個(gè)，總落差96m，平均比降0.89‰。段內(nèi)有兩個(gè)峽谷。枯水期河寬60-80m，最寬200m。六十年代交通部曾對該河段進(jìn)行過航道整治，實(shí)船試航船隊(duì)曾抵達(dá)溪洛渡。目前只有溪洛渡至新市鎮(zhèn)77km航道能季節(jié)性通航小機(jī)動(dòng)船。

新市鎮(zhèn)至水富：長77km，有灘險(xiǎn)28個(gè)，總落差35m，平均比降0.45‰。一般河寬140m，最大寬度400m。灘口最大流速5.8m/s。水位綜合歷時(shí)保證率95%時(shí)，航道尺度為1.5×40×260m，基本達(dá)到五級航道標(biāo)準(zhǔn)，但段內(nèi)有三處需絞灘機(jī)助航。影響內(nèi)河航運(yùn)的主要因素是流態(tài)紊亂，坡陡流急，其次是航深不足。洪水期需停航一個(gè)月左右。

水富至宜賓：長30km，有灘險(xiǎn)9處，河段總落差8.09m，平均比降0.27‰。河寬200m左右，最大寬度330m，最小寬度90m。灘口最大流速4.8m/s。水位綜合歷時(shí)保證率95%時(shí)，航道尺度2.0×45×320m，已達(dá)到五級航道標(biāo)準(zhǔn)。

3.梯級開發(fā)現(xiàn)狀及規(guī)劃

攀枝花至宜賓河段以四級梯級開發(fā)方案作為本河段開發(fā)的代表性方案，即建設(shè)烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩四級梯級開發(fā)方案，河段的開發(fā)治理主要任務(wù)為發(fā)電、內(nèi)河航運(yùn)、防洪、漂木及水土保持。其中、溪洛渡、向家壩兩個(gè)水電樞紐正在進(jìn)行可行性研究工作，溪洛渡水電樞紐計(jì)劃2004年開工建設(shè)，向家壩水電樞紐推遲5年，即2009年開工建設(shè)。另外，烏東德、白鶴灘水電樞紐尚未開展前期工作。梯級規(guī)劃見附表1。

1996年原電力工業(yè)部電水規(guī)[1996]422號文有關(guān)溪洛渡水電樞紐通航問題的批復(fù)是：“溪洛渡壩址位于不通航河段，同意本工程為遠(yuǎn)景內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展留有余地，按預(yù)留通航過壩設(shè)施建筑物位置考慮。建議下階段補(bǔ)充研究預(yù)留駁運(yùn)過壩設(shè)施位置的方案”。“基本同意本階段按遠(yuǎn)景漂木量設(shè)計(jì)木材過壩建筑物，下階段應(yīng)進(jìn)一步分析研究金沙江漂木量和木材運(yùn)輸措施”。電水規(guī)[1996]421號文有關(guān)向家壩水電樞紐通航問題的批復(fù)是：“根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《長江流域綜合利用規(guī)劃簡要報(bào)告》，同意本電站內(nèi)河航運(yùn)過壩建筑物按Ⅳ級航道設(shè)計(jì)。”

4.內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃

金沙江是滇北地區(qū)通往長江、聯(lián)系華東及海外的重要的水上運(yùn)輸通道，水富以下是交通部規(guī)劃的長江水運(yùn)主通道。金沙江沿岸磷礦、煤炭、非金屬礦石以及其他動(dòng)植物資源十分豐富，金沙江內(nèi)河航運(yùn)依托其優(yōu)越的水運(yùn)條件，將在滇北地區(qū)沿江工業(yè)和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、礦產(chǎn)資源開發(fā)中發(fā)揮重要作用。隨著金沙江航運(yùn)條件的不斷改善，預(yù)計(jì)2010、2020年金沙江的貨運(yùn)量分別為170萬t、300萬t，客運(yùn)量為60萬人次、100萬人次。

宜賓以下長江航道在“八五”期間已經(jīng)達(dá)到了通航1000噸級船舶的三級航道標(biāo)準(zhǔn)，但由于缺少養(yǎng)護(hù)，航道條件已有所惡化，水富至宜賓的30km航道通航條件較差。隨著三峽水利樞紐的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)重慶至武漢萬噸級船隊(duì)的直達(dá)運(yùn)輸，金沙江流域經(jīng)濟(jì)將更加直接地接受長江沿線大型城市如上海、武漢、重慶等的輻射，再加上西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐將進(jìn)一步加快，沿金沙江的滇北和川南地區(qū)對水上運(yùn)輸通道的需求越來越大，因此從云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和水運(yùn)主通道發(fā)展的實(shí)際要求，規(guī)劃水富以下金沙江航道在2010年達(dá)到通航1000噸級船舶的三級航道標(biāo)準(zhǔn)。

對于水富以上金沙江航道，航道規(guī)劃和水電梯級開發(fā)密切相關(guān)。金沙江為國家規(guī)劃的重要的“西電東送”水電基地之一，所有規(guī)劃梯級幾乎全為高壩，其中向家壩、溪洛渡兩座樞紐正在進(jìn)行前期工作，有望在“十五”末或“十一五”期間開工。根據(jù)前期工作進(jìn)展情況，2015年前后向家壩、溪洛渡水電樞紐有望建成投產(chǎn)，因向家壩水電樞紐位于通航河流段，目前已經(jīng)達(dá)到通航300噸級船舶的通航標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)1996年原電力工業(yè)部電水規(guī)[1996]421號文有關(guān)向家壩水電樞紐通航問題的批復(fù) “根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《長江流域綜合利用規(guī)劃簡要報(bào)告》，同意本電站內(nèi)河航運(yùn)過壩建筑物按Ⅳ級航道設(shè)計(jì)”，向家壩水電樞紐需同步建設(shè)2×500噸級通航建筑物，同時(shí)預(yù)留一線通航建筑物位置。考慮到向家壩水電樞紐的回水基本到溪洛渡水電樞紐的壩下，因此，規(guī)劃到2020年溪洛渡到水富的155km航道為通航500噸級船舶的四級航道。另外，2010年規(guī)劃溪洛渡以上金沙江云南境內(nèi)分段通航的河段有：大灣子~皎平渡86.3km航段為六級航道，巨甸~虎跳峽120km航段為六級航道。

溪洛渡水電樞紐壩址處河谷狹窄，電站及廠房均布置在地下，上、下游最大水位差230m，建設(shè)高壩通航建筑物的技術(shù)難度大，所需投資較多。由于金沙江貨源主要發(fā)生在攀枝花市和雷波永善以下河段，在白鶴灘和烏東德水電樞紐具體建設(shè)時(shí)間尚難以確定的情況下，攀枝花以下航道不能全線貫通。為了充分發(fā)揮投資效益，溪洛渡水電樞紐近期可不同步建設(shè)通航建筑物，但必須預(yù)留通航建筑物的位置。因此，溪洛渡以上至攀枝花河段，根據(jù)水電梯級開發(fā)及航道條件、運(yùn)輸需求等因素，規(guī)劃2020年以開展區(qū)段通航為主。到2020年，溪洛渡庫區(qū)形成后，可開展庫區(qū)通航，解決沿岸物資運(yùn)輸和百姓出行。