云南省內河航運發展規劃(2006-2020年)

5.加大內河航運的科研投入，加強內河航運發展的關鍵技術研究

云南省內河航運發展今后將面臨著高壩通航、灘險整治、合理船型等許多關鍵技術問題。為保證內河航運的順利發展，交通主管部門要積極爭取交通部、省政府支持，緊緊圍繞內河航運基礎設施建設和內河運輸中存在的關鍵技術問題，加大科研投入，以科技促發展。

6.交通主管部門應密切關注本省及省外在通航河流上水電樞紐的規劃、建設情況，發現情況及時向上級主管部門報告，避免新的礙航閘壩的形成。

云南省內河航運發展和水電開發的關系密切。右江百色水利樞紐、瀾滄江糯扎渡水利樞紐、景洪電站水利樞紐是否建設通航建筑物，通航建筑物型式、規模、建設時機等諸多問題建設單位與內河航運部門都存在一定分歧，若得不到有效解決，將影響內河航運的長遠發展.因此，建議交通主管部門抓緊開展相應的研究工作，將重大問題及時向上級主管部門匯報，請求協調解決，避免形成新的礙航閘壩。

7.加大前期工作力度，修編重要港口的總體規劃

前期工作是保證內河航運發展的重要前提之一。建議加大前期工作經費投入力度，促使前期工作的順利開展，保證規劃目標的實現，盡快修編重要港口的總體規劃，明確目標，整合資源，指導各港的建設。

附件：主要航道發展規劃

一、金沙江

1.河流概況

金沙江是長江的上游河段，發源于青藏高原唐古拉山脈各拉丹冬雪山西南側的沱沱河，流經青海、西藏、四川、云南4省區。青海玉樹以上稱通天河，玉樹至宜賓稱金沙江，全長2316km，流域面積約50萬km2。金沙江在西藏芒康進入云南及四川，至宜賓岷江口長1668km，其中，四川攀枝花以上887km河段多在云南省境內，攀枝花至水富河段751km多為滇川邊界，水富至宜賓30km河段位于四川省境內。習慣上將金沙江干流分為上、中、下三段,石鼓以上為上游河段，石鼓至雅礱江口為中游河段，雅礱江口至宜賓為下游河段。

金沙江是一條待開發的高山深谷河流，其中馬上至宜賓，總落差757m，平均比降0.93‰，河道狹窄，灘多落差大，水流湍急，流態紊亂，巖崩、滑坡、泥石流時有發生，但水量充沛，水資源豐富，河槽單一，水量集中，具有發電、內河航運開發的有利條件。金沙江橫穿川滇高原，切割魯南山和大涼山，兩岸高山峽谷，河床深切，河段中灘險密布，流急彎多，水位暴漲暴落，是典型的高原山區河流;自新市鎮進入四川盆地，河谷逐漸展寬。流域內受新構造影響，地震活動頻繁。

金沙江流域屬低緯度、高海拔地區，相對高差大，地形復雜，立體氣候特點突出，氣候垂直變化比水平變化更為明顯，有“一山分四季、十里不同天”之說。虎跳峽兩岸高山多在5000米左右，常年積雪，而昆明地區氣候溫和，四季如春。攀枝花市為同緯度唯一的亞熱帶氣候區，平均氣溫20.4℃，極端最高氣溫達40.4℃，雅礱江河源地區的清水河平均氣溫為-4℃，極端最低氣溫達-42.9℃。青藏高原屬大陸性氣候，日照長，氣溫低而干燥，季節性雪地多，無暴雨出現，冰凍期長。康滇平行嶺谷區，一般氣候溫和，晴雨分明，降雨較為豐沛，局部高山冬季積雪，氣候垂直變化大，高山嚴寒，河谷溫暖;云貴高原、四川盆地西南邊緣區有春旱、夏熱、秋雨、冬暖等特色，氣溫較高，降雨較豐。

2.航道現狀

金沙江內河航運規劃的重點在攀枝花以下河段,目前航道現狀如下:

馬上至魯車渡：長204km，共有灘險69個，平均比降0.7‰。交通部曾于1964年-1971年對該河段進行試整治工程，改善了航道條件，基本達到六級航道標準，為當時的攀枝花鋼鐵基地和成昆鐵路建設做出了較大貢獻。但是，由于對航道缺乏維護，整治效果漸漸消失，使得航道條件惡化，目前，只能季節性通航。

魯車渡至大興：長324km，河段內除蒙姑至大田壩82km能季節性通航小機動船外，其余河道無舟楫之利。河段內灘險眾多，有老君灘、白鶴灘、爛田壩等各類灘險139個，平均比降1.14‰。老君灘灘長4.3km，總落差41m，由七處急流段組成，局部最大流速可達9.7m/s。河道地處深山峽谷，著名的金瓶、龍頭、母豬等峽谷均在此段，洪水期產生峽谷險流，水浪翻滾。本河段歷年來未進行整治，礁石林立，屬原始河床。