浙江省船舶運輸發展規劃

3、我國水路運輸現狀及發展趨勢

在國民經濟快速增長的帶動下，我國水運業保持了良好的發展勢頭。2003年，全國完成水路貨運量15.7億噸、貨物周轉量32274.8億噸公里，分別比2002年增長10.6%和17.3%;完成水路客運量1.71億人，同比下降8.6%;主要港口完成貨物吞吐量26.7億噸，同比增長16.9%。

(1)內河運輸

近幾年內河貨運量穩步增長，增長速度低于同期國民經濟增長速度，兩者彈性系數約為0.75左右。2003年我國內河貨物運輸量達到8.15億噸，占水運總量的52%，而內河常規客運量呈逐年下降趨勢。據預測，2010、2020年我國內河貨物運輸量將分別達到13.5億噸、20.0億噸。

未來二十年，內河航運將實施“內河優勢戰略”，根據各航區的開發條件與運輸需求，集中力量建設以長江、珠江及京杭運河為核心的水運主通道和長江、珠江三角洲骨干航道網，通過政策引導和市場配置推動港口和運輸船舶的同步發展，全面提高內河航運業的整體素質、服務水平和競爭力，實現內河航運業的跨越式發展。

(2)海上運輸

“九五”期間我國沿海客貨運輸量低速增長，與國民經濟增長彈性系數僅為0.5左右。“十五”前三年，沿海貨運量增速加快，達到8.87%，2003年我國沿海貨物運輸量達到4.266億噸。

“九五”期間我國遠洋貨運量與國民經濟基本同步增長，彈性系數為1.02。“十五”前三年，我國對外貿易發展強勁，帶動遠洋運輸量大幅增加，與國民經濟彈性系數高達1.7，今后幾年仍將維持在較高水平。2003年我國遠洋貨物運輸量達到3.4億噸，實際產生量為9.5億噸。

據預測2010、2020年，我國沿海貨物運輸量將分別達到8.1億噸、13億噸;遠洋貨物運輸量將分別達到5.7億噸、12億噸。

(3)海上運輸船隊的發展目標

我國全面建設小康社會海上運輸船隊的發展目標是：2010年，海運船隊船舶結構合理，船隊總載重噸和集裝箱船隊運力規模居世界前列。2020年，海運船隊實力雄厚，結構合理，運力規模位居世界前列，具有較強的國際競爭力。

4、 我國水路大宗貨物運輸狀況

(1)原油運輸

我國是原油進口大國，2003年我國石油消耗量為2.67億噸，石油產量為1.69億噸，進口原油9100萬噸，其中海運量8650萬噸。據國內外有關部門和機構預測，2010年我國原油缺口及戰略儲備合計約2.2億噸，需海上運輸1.8億噸，因此海上原油運輸市場前景看好。

(2)鐵礦石運輸

2003年我國沿海主要港口鐵礦石接卸量為1.48億噸。據我國冶金行業預測，2010年和2020年將分別進口鐵礦石2.4億噸和2.8億噸，其中華東地區分別為0.94億噸和1億噸，因此外貿進口鐵礦石運輸市場很大。

(3) 煤炭運輸

2003年沿海主要港口吞吐量達到4.7億噸。據有關部門預測，2010年和2020年我國沿海主要港口煤炭一次下水量將分別為4.8億噸和6.1億噸，因此我國沿海煤炭運輸市場仍看好。

(4)集裝箱運輸

我國集裝箱運輸基本已形成以遠洋航線為龍頭，國際航線和內支線并重、內貿航線為輔的運輸格局，2003年我國港口集裝箱吞吐量已達4867萬TEU。據有關單位預測，2010年和2020年我國主要港口集裝箱吞吐量將分別達到1.3億TEU和2.1億TEU。集裝箱運輸市場前景十分廣闊。

三、長江三角洲地區經濟、水運現狀及發展趨勢

(一)長江三角洲地區經濟發展水平及展望

長江三角洲是我國經濟最發達、實力最強的地區之一，2003年長三角經濟圈[1]國內生產總值達22775億元，占全國總量的19.5%，人均GDP接近4000美元。經濟圈2003年外貿進出口總額為1932億美元，占全國的22.7%，所包括的15個城市中的14個城市，外貿進出口增長幅度超過全國平均水平。據有關部門預測，2005年該地區國內生產總值將達到25000億元，人均GDP達到4000美元，2015年GDP將達到50000億元，人均GDP達到8000美元，進入后工業化階段，長江三角洲地區的經濟發展將對水路運輸提出量與質并重的新需求。

(二)長江三角洲地區水運現狀及發展趨勢

長江三角洲是我國重化工業密集地區，又是資源十分短缺的地區，大量能源、原材料需要輸入，產成品需要輸出，形成了大進大出的局面。由于該地區航道密布、臨海面洋，也是我國水運條件最為優越的地區之一，水運承擔了大量大宗貨物的運輸。2003年蘇浙滬二省一市，共完成水路運輸量7.95億噸，占區域全社會運量的31%、全國水路貨運量的50.3%，每億元國民生產總值對應的水運量為3.4萬噸，超出全國平均值1倍以上，說明了區域經濟發展對水運的需求旺盛。

該區域內上海港、寧波-舟山港是全國最大的兩個港口。上海港2003年集裝箱吞吐量已躍居世界第三位，遠洋、沿海航線密集，船舶可通達世界任何經濟發達的地區和港口。

在內河運輸方面，兩省一市的航道里程占全國的30%，內河運量占全國的50%以上。隨著我國全面建設小康社會戰略目標的逐步實現，特別是上海國際航運中心的建設，長三角的水運優勢將進一步發揮。