90%不賺錢，二手車市場迎來大洗牌

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|武占國 來源|市值榜(ID：shizhibang2021)

■ 為什么二手車不好做了？

■ 困局是如何造成的？

■ 二手車商有哪些出路？

“昨天晚上一宿沒睡”，“我感覺二手車的天真塌了”，“我真的不想干二手車了”。

這是幾位抖音粉絲量超過10萬、甚至100萬的二手車販子發(fā)出的感慨，今年的二手車生意格外難干，有的二手車商連租金都掙不到。

“做抖音線上運營，有更多獲客途徑的二手車販子們，可能還稍微好點，傳統(tǒng)的二手車商幾本全嘎了”。

從宏觀一些的數(shù)據(jù)來看，二手車市場并沒有水深火熱，今年前5個月，全國二手車市場累計交易量為786.39萬輛，同比增長8.69%。

一邊是生存危機，一邊是并沒有縮小的市場，宏觀與微觀個體的表現(xiàn)為什么不同？二手車商的困境有哪些？困局是如何造成的？車商有哪些出路？本文將討論這些問題。

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九成車商在虧錢

4月28日晚，一輛二手邁巴赫在北京望京360總部大廈開始拍賣，現(xiàn)場人聲鼎沸，聚集了全國各地的二手車商和二手車販子。

雖然車販子和車商，只有一字之差，但是卻代表了不同的經(jīng)商之道。

“販子”一詞多少含有一些貶義，在行業(yè)發(fā)展早期時，車販子為了賺更多的差價、更高的利潤，將有重大事故的車當好車高價賣掉，是再尋常不過的事，他們做的不是轉(zhuǎn)介紹，而是一錘子買賣，甚至有句黑話叫做“要想富，大事故”。

車商相對規(guī)范一些，通常不會把問題車當好車賣，至少可以誠信經(jīng)營，同時也會提供更多的增值服務，整體而言，不會那么暴利。

周鴻祎的邁巴赫最后由一位自稱是“褚會長”的人拍走了，這位褚會長，1995年就進入了二手車行業(yè)，自稱第一家在花鄉(xiāng)（北京最大的二手車交易市場）開店的二手車商，7年后，還自建了汽車修理廠，開始有了售后。

這種自營模式需要搭建售后團隊、銷售團隊等等，還需要自有資金進行收車，對資金的需求很高，一旦市場出現(xiàn)了風吹草動，可能會面臨巨大的風險。

比如當前的車市下，模式比較重的二手車商更加脆弱。

去年經(jīng)濟恢復后，有一波報復性的汽車消費，很多二手車商賺到了錢，當他們寄希望于行情持續(xù)于是高價收車時，新車的價格戰(zhàn)打槍了，從新能源到燃油車再到BBA，去年到今年，新車價格戰(zhàn)就沒停過，二手車生意越來越難。

2022年，二手車商的庫存天數(shù)平均約為37天，今年5月為55天。

有媒體報道新車平均15天就會調(diào)價一次，也就是在出貨的過程中庫存車在不斷地掉價，新車降價一兩萬元，二手車商剛收來的車可能就得虧損出售，不然多放一天就會多貶值一天，所以二手車商們開始血虧。

因為二手車經(jīng)銷商大部分采取的是自營模式，這次車價影響最大的也是他們，尤其是經(jīng)營模式簡單的小車商、夫妻店，這也是開頭不斷感嘆“二手車市場不好做”的車商們。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近年來出現(xiàn)虧損的二手車商占比達92%，二手車商的生存和發(fā)展受到了嚴峻挑戰(zhàn)。

從二手車企業(yè)注冊數(shù)量看，今年二手車商們開店的速度在放緩。

近十年我國二手車經(jīng)紀相關(guān)企業(yè)注冊量，每年都保持了穩(wěn)定的增長，2022年注冊量首次突破15萬家，2023年注冊量同比增長25.1%至18.79萬家，2024年上半年相關(guān)企業(yè)注冊量同比減少17.7%至8萬家。

二手車和新車都很卷，也都把流量視為救命稻草。

褚會長購買周鴻祎二手車也有“求關(guān)注”的意圖在，在和周鴻祎對話時他曾說：“我們現(xiàn)在二手車這個行業(yè)很難，我其實也是為二手車代言”，從確定購買到傳出“付不起990萬拍賣款跑路”再到付完款，整個過程長達2個月，褚會長也收獲了數(shù)十萬粉絲。

有的二手車商有能力轉(zhuǎn)型為直播平臺二手車商，通過積累龐大的粉絲量，薄利多銷，一輛車賺1000元都愿意賣，留給小二手車商們的客戶更加少了。

這些車商干得不好，接下來的七八月淡季只會更難，也有車商在逆勢擴張。今年專注做高端二手車的澳康達，成都店于今年3月開業(yè)，天津新店也將于8月正式對外營業(yè)。此外，家電巨頭海爾也入局二手車，于上個月在鄭州開了001號超級店。

二手車行業(yè)，已然步入洗牌期。

02

洗牌期

何以生存？

從二手車交易量看，只有2020年和2022年兩個特殊的年份的交易下滑，其他時間均處于10%左右及以上的增長階段，2023年二手車交易1841萬輛，同比增長15%，同期新車銷售量為3009.4萬輛，二者銷量差距正在快速縮小。

當保有量進入個位數(shù)增長階段后，二手車銷量開始逐漸追上，并超越新車銷量，這個階段正是二手車行業(yè)的黃金階段。

從其他國家的經(jīng)驗上看，二手車行業(yè)會是一個具備增長潛力且市場規(guī)模足夠大的行業(yè)。

只有在當前的洗牌期活下來，才有機會走到“長期向好”階段。

而活下來需要轉(zhuǎn)變一些思維以增強抗風險能力。

二手市場是“次品市場”，買賣雙方存在著信息不對稱，賣家往往更有信息優(yōu)勢，也更傾向于隱瞞車輛的瑕疵，希望獲取更多的利潤。

過去二手車行業(yè)發(fā)展，更要求利潤，正常經(jīng)營利潤率能達到10%甚至更高，豪車可能更高，不正常經(jīng)營就是前面提到的暴利了。

現(xiàn)在隨著信息越來越透明，可以通過不同平臺比價獲取價格信息，同時車輛事故歷史、維修記錄和保養(yǎng)情況等信息可以通過各種渠道獲得，二手車的價格必然也會更加透明。

未來隨著新能源汽車價格體系更加穩(wěn)定、保值率提升、行業(yè)更加規(guī)范，行業(yè)利潤率可能會修復，不至于大面積虧損，但市場透明化是具有確定性的長期趨勢，這種趨勢下，注重周轉(zhuǎn)率是更穩(wěn)妥的選擇。

前面提到的還在擴張的澳康達，在2020年就轉(zhuǎn)變了經(jīng)營策略，對外承諾毛利率不超過5%，更加注重周轉(zhuǎn)率的考核，要求平均每輛車的周轉(zhuǎn)期為20天。

對于小二手車商來說，保持現(xiàn)金流更是生死線。

那么必定會有一些做自營的二手車商轉(zhuǎn)為對資金需求更低的寄售方式。

寄售方式相當于車商做中介，不需要花錢收車，而是撮合真正的賣家與買家進行交易，從中抽取傭金，這種模式受新車價格的影響不大，是短期“茍活”下去的一種方式。

但從長期來看，這不是個好的選擇。

因為寄售的車，車商在里面沒有責任，那么購車的用戶就得不到保障，只能賭真正的賣家是誠信的人，這會增加購車人風險，勸退很多購車人。

當然，二手車商在提供寄售模式的同時，也可以提供服務，比如車輛檢測、車輛評估、金融貸款等，一方面是增強信用，另一方面屬于提供增值服務，像瓜子二手車、人人車這些二手車電商所提供的那樣。

不過這顯然不是一個低門檻的轉(zhuǎn)型方式，需要二手車商有一定的規(guī)模才能實現(xiàn)。

大的二手車商，同樣也會受到新車價格下跌的影響，不過人家的抗風險能力會更強，平穩(wěn)渡過洗牌期的概率更大。

比如海爾還在加碼二手車行業(yè)，旗下二手車品牌卡泰馳在各地與18家二手車經(jīng)銷商結(jié)盟，擁有28家線下門店，已經(jīng)進駐北京、上海、鄭州、武漢等城市。海爾選擇的是成為各地大經(jīng)銷商的控股股東，但不參與實際經(jīng)營。

二手車市場對于信任的要求更高，因此品牌化、連鎖化幾乎是必然的發(fā)展趨勢，更加成熟的美國同樣如此。美國的二手車市場以汽車經(jīng)銷商為主、二手車連鎖店為輔，幾乎所有的汽車經(jīng)銷商都同時提供新車和二手車業(yè)務，從市場份額來看，汽車經(jīng)銷商、二手車連鎖店分別占比60%、25%，剩余15%則來自于私人交易渠道。

所以，中國未來的二手車市場，一定是大魚吃小魚，市場集中度越來越高，服務越來越好。在這輪二手車行業(yè)洗牌當中，一定還會有更多車商退出市場，目前的洗牌只是剛剛開始。

誰能更好得對抗風險，誰也就會活得更久。

[1]《二手車深度報告：萬億市場，啟動正當時》華創(chuàng)證券

[2]《中國互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺研究報告》Fastdata極數(shù)

[3]《3700億海爾，猛攻二手車》21世紀商業(yè)評論

[4]《專訪陳祥發(fā)|中國二手車“天花板”，澳康達品牌做大做強的背后原因》 極目新聞

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：市值榜(ID：shizhibang2021)，作者：武占國