當家的盒馬，加速謀生

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|歸去來 來源|價值星球Planet(ID：ValuePlanet)

自己“當家”的盒馬，開始加速謀生了。

據(jù)盒馬官微消息，盒馬計劃今年開放生鮮供應(yīng)鏈，將其生鮮商品送往食堂。目前，盒馬在上海已經(jīng)與兩家企業(yè)達成合作，開始從肉、蛋等食材入手，進行業(yè)務(wù)測試。

盒馬方面稱，將優(yōu)化食堂訂貨、配送鏈路，鎖定食堂日常高頻采購的主材和輔料，并與企業(yè)食堂大廚共同開發(fā)“一周菜單”，提前規(guī)劃一周所需食材。

更早之前，攜程、美團都宣布過to B策略，在C端市場趨于飽和的當下，開發(fā)B端場景似乎成了企業(yè)不約而同的選擇。

此前馬化騰在騰訊內(nèi)部高層會議中也曾指出，目前C端市場紅利已經(jīng)基本結(jié)束，下一輪的財富風口將在B端，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將迎來興盛的時代。

但結(jié)合生鮮行業(yè)的特性來看，盒馬to B服務(wù)難度不小。

一

傳統(tǒng)餐飲行業(yè)，急需數(shù)字化升級

需要說明的是，攜程和美團在B端服務(wù)上既有共性又有個性。

從共性來看，二者皆是對消費場景進行聚合，為企業(yè)提供一站式服務(wù)，并采取公對公的結(jié)算方式，以減少企業(yè)在傳統(tǒng)報銷過程中的現(xiàn)實痛點，這在優(yōu)化企業(yè)報銷流程的同時，也能幫助企業(yè)實現(xiàn)一定程度上的降本增效。

圖源：《中國商旅行業(yè)發(fā)展白皮書2022》

從個性來看，攜程專攻差旅住宿領(lǐng)域，美團則能提供吃住行等多方面服務(wù)。

但需要說明的是，攜程和美團在to B商旅市場上，仍面臨著不少難點需要解決。

比達數(shù)據(jù)顯示，71.2%的中國企業(yè)商旅管理者認為差旅成本高是當前企業(yè)商旅管理過程中的最大痛點。同時，管理分散、流程繁瑣、管控難、員工安全難以保障等問題也是不少企業(yè)管理者所擔心的問題。種種擔憂下，讓當前我國企業(yè)商旅管理普及率在2021年僅有8.5%。

圖源：《中國商旅行業(yè)發(fā)展白皮書2022》

B端普及率相對較低，意味著攜程商旅和美團企業(yè)版面臨著客戶開發(fā)難度大，客戶轉(zhuǎn)化周期長的問題。并且當下不少企業(yè)，出于數(shù)據(jù)隱私考慮，更傾向于使用企業(yè)定制版商旅服務(wù)，但定制版又帶來軟件交付周期長、成本高等問題。

圖源：《中國商旅行業(yè)發(fā)展白皮書2022》

但從另一角度來看，當前我國企業(yè)的發(fā)展思路已從此前的野蠻生長階段轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣\營。同時金稅四期強調(diào)利用大數(shù)據(jù)打通企業(yè)、銀行、稅務(wù)等相關(guān)部門的網(wǎng)絡(luò)鏈路，而費控的合法與安全、無紙化也會成為企業(yè)運營的必選項。多方因素推動下，我國企業(yè)商旅管理市場規(guī)模一直在擴容，加上攜程商旅和美團企業(yè)版處在行業(yè)頭部地位，若能持續(xù)抓住企業(yè)痛點，未來的市場份額也將持續(xù)擴大。

圖源：《中國商旅行業(yè)發(fā)展白皮書2022》

而對于我國餐飲行業(yè)來說，借助數(shù)字化完成對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的改造實現(xiàn)精細化運營管控也已成為必選項。

2023年以來，國內(nèi)餐飲行業(yè)迎來一波報復(fù)性開店潮。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月（27日），全國餐飲相關(guān)企業(yè)的新注冊量已經(jīng)高達202.2萬家，相當于2019年全年新注冊量的84%。

行業(yè)供給數(shù)量增加的同時，我們也發(fā)現(xiàn)，這些餐飲企業(yè)多處在中小規(guī)模，各類低價引流團購套餐，不斷上漲的租金成本、食材成本均在蠶食著餐飲行業(yè)的利潤。同時，中小餐飲企業(yè)供應(yīng)鏈仍停留在傳統(tǒng)運營階段。

安徽省阜陽市某家餐廳的老板陸陽告訴我們，自己店內(nèi)每天所用到的生鮮食材幾乎都是從當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場采購。至于每日采購數(shù)量，大多數(shù)也是依靠個人經(jīng)驗來完成。在收銀環(huán)節(jié)，基本上采用支付寶/微信收款。而對于后續(xù)如何應(yīng)對生鮮食材價格的波動，以及每道菜中各項食材的成本占比自己也不是特別清楚。

從陸陽的話中我們也不難看出，當前傳統(tǒng)餐飲供應(yīng)鏈存在幾點問題：一是因目前小農(nóng)經(jīng)濟仍占農(nóng)業(yè)主流，這就導(dǎo)致生鮮交易過程中需經(jīng)過農(nóng)民→農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀人（業(yè)內(nèi)稱之為代辦）→一級批發(fā)商→二級批發(fā)商等環(huán)節(jié)。相對較長的交易鏈條，在導(dǎo)致交易效率低下的同時，，也讓中小餐飲企業(yè)采購成本偏高。

圖源：國金證券

二是在消費者對食材新鮮度日益關(guān)注的當下，根據(jù)個人經(jīng)驗采購很容易導(dǎo)致大量食材浪費，進而拉高餐飲企業(yè)運營成本。

三是采購、財務(wù)、銷售各環(huán)節(jié)的孤立，讓每處的數(shù)據(jù)成為“信息孤島”，也讓不少餐飲門店面臨著想要降低成本，但卻不知從何處入手的尷尬問題。

針對餐飲行業(yè)數(shù)字化需求，目前也有不少企業(yè)在進行嘗試。以美團為例，其在餐飲行業(yè)的上游的采購環(huán)節(jié)，上線快驢進貨，為商家提供便宜真實的米面糧油、餐具紙巾等產(chǎn)品。按照美團官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，當前可為商家提供近5萬SKU品類，服務(wù)對象則以小B商家為主。

中游商家運營環(huán)節(jié)，則為商家提供點餐、收銀、外賣管理、經(jīng)營報表等一站式解決方案。同時，美團也推出美團小貸服務(wù)，解決中小餐飲企業(yè)貸款難的問題。下游商品展示和配送環(huán)節(jié)，則依托美團成熟的營銷經(jīng)驗和百萬騎手大軍。

因此，從這一角度來看，后續(xù)盒馬若是能夠從數(shù)字化供應(yīng)鏈角度出發(fā)，不斷解決餐飲企業(yè)需求痛點，也能獲得一定機會。

二

生鮮to B生意，同質(zhì)化下的低價競爭

但需要指出的是，結(jié)合當前生鮮食材供應(yīng)行業(yè)的一些特征來看，本次盒馬選擇從生鮮食材供應(yīng)布局，也面臨不少現(xiàn)實壓力。

山東省莘縣被稱之為“中國蔬菜第一大縣”。當?shù)匾患疑r供應(yīng)鏈的企業(yè)負責人趙亞對我們說道，目前生鮮to B服務(wù)所面臨的最大問題就是因生鮮產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，行業(yè)只能通過低價競爭。

生鮮to B和to C的區(qū)別是，生鮮to C可根據(jù)不同用戶的需求，按照生鮮單品的口感、賣相分為一級果、二級果、三級果、次果等。但目前不少餐飲企業(yè)、預(yù)制菜企業(yè)、凈菜加工企業(yè)對生鮮食材的要求并沒有那么高，因此這些企業(yè)在尋找產(chǎn)地供應(yīng)商合作時，往往會在同一產(chǎn)地尋找多家供應(yīng)商進行比價。為拿下客戶的訂單，大家只能不斷地壓低價格，這就導(dǎo)致生鮮供應(yīng)鏈企業(yè)的毛利率普遍低于10%，甚至個別生鮮單品毛利潤不到0.1元/斤。

如趙亞所言，當?shù)蛢r成為生鮮供應(yīng)鏈企業(yè)拓客的主流方式時，盒馬的價格優(yōu)勢并不突出必然會影響到盒馬客戶的拓展速度。

尋找產(chǎn)地供應(yīng)商集中采購是當前盒馬生鮮產(chǎn)品來源方式之一，而盒馬為保證自身利潤，也必然要在采購價上加價給到下游客戶。但站在下游客戶角度來看，出于成本考慮他們一定會更傾向于質(zhì)優(yōu)價廉的商品，甚至可能不會接受盒馬的“中間商賺差價”行為。

趙亞接著表示，生鮮供應(yīng)鏈還存在很多典型問題，首先是產(chǎn)品的控損環(huán)節(jié)，相較于to C端來說，to B端減少了生鮮流通環(huán)節(jié)，但一旦生鮮產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題的話，很容易遭到客戶整車退貨，這必然會增加企業(yè)的成本。

圖源：艾瑞咨詢

其次，生鮮企業(yè)做to B服務(wù)，對企業(yè)的現(xiàn)金流也有較高要求。在生鮮采購環(huán)節(jié)上游，基本上都是采用現(xiàn)款現(xiàn)貨模式，但在對接下游客戶時，卻存在一定時間的賬期。比如說，此前自己為美團優(yōu)選、多多買菜供貨，賬期基本上都是在30天。

最后，生鮮企業(yè)做to B服務(wù)也考驗企業(yè)的細節(jié)把控能力。舉個例子，因生鮮在流通過程中不可避免地會產(chǎn)生水分流失，那么從莘縣出發(fā)的生鮮產(chǎn)品針對山東省內(nèi)客戶以及南方客戶，在合同中注明損耗就需有針對性調(diào)整。

從趙亞的話中我們也不能看出，當前盒馬入局生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)實則是機遇和挑戰(zhàn)共存。

從優(yōu)勢來看，盒馬入局生鮮行業(yè)多年，其在全國的倉儲、配送中心早已建成。這些基礎(chǔ)設(shè)施，也為外溢到B端服務(wù)提供了基礎(chǔ)。但另一方面，因此前盒馬更多的是充當采購方的角色，從甲方到乙方的調(diào)整過程，盒馬內(nèi)部人員能否適應(yīng)還是個問題。

同時，雖然盒馬CEO侯毅提到，盒馬主力業(yè)態(tài)盒馬鮮生已實現(xiàn)盈利。但因阿里完成1+6+N組織結(jié)構(gòu)調(diào)整后，目前盒馬也已尋求獨立上市，自負盈虧。

因此，盒馬現(xiàn)階段舉動，可以說一切為了上市。有利于上市的就做。但從另一面想，失去阿里“輸血”的盒馬，后續(xù)能否有足夠的資金持續(xù)性地投入到to B業(yè)務(wù)上也值得觀察。

三

盒馬供應(yīng)鏈，能否讓消費者吃得更明白？

事實上，盒馬早有to B的野心。2020年，侯毅曾在演講中透露，盒馬將開出一個全新的業(yè)態(tài)，叫Cash&Carry，為酒店、團餐、餐飲三大業(yè)態(tài)提供批發(fā)業(yè)務(wù)。而圍繞著批發(fā)業(yè)務(wù)、對標麥德龍、瞄準團餐和小餐飲的B2B業(yè)態(tài)盒馬Cash&Carry，將成為盒馬完成冷鏈物流、常溫物流、各個城市加工中心建設(shè)的契機。

此次盒馬開放生鮮供應(yīng)鏈，可以理解為其在to B路上有加速之勢。

但是這并不容易。當前生鮮to B行業(yè)也面臨著商旅行業(yè)類似的問題，即下游客戶拓展難度大。

從餐飲供應(yīng)鏈企業(yè)品牌的集中度來看，中國CR5僅為2%，而發(fā)達國家CR5達到15%，這說明我國餐飲供應(yīng)鏈中仍存在巨大的機會。

參考發(fā)達國家較為成熟的餐飲行業(yè)集中度來看，龍頭企業(yè)能享受巨大的行業(yè)紅利。位列2022年《財富》美國500強排行榜第70名的餐飲供應(yīng)鏈巨鱷Sysco，如今已在全球設(shè)立了332個配送中心，服務(wù)客戶超過60萬。財報顯示，Sysco 2022財年的營收已經(jīng)超過了686億美元。

但反觀我國，餐飲供應(yīng)鏈頭部企業(yè)營收超過百億元的屈指可數(shù)。以細分行業(yè)中的速凍米面食品為例，該細分賽道下的龍頭企業(yè)千味央廚，2022年全年營收也僅14.89億元，和Sysco有著明顯差異。

圖源：千味央廚

不僅如此，因近些年來食品安全問題頻發(fā)，不少餐飲企業(yè)為更好地把控食品安全紛紛自建生鮮食材供應(yīng)鏈體系。

以新茶飲賽道為例，蜜雪冰城爆款產(chǎn)品檸檬水中的檸檬生產(chǎn)加工基地選址四川安岳，未來將在重慶潼南、廣西崇左等原材料產(chǎn)地選址建廠。

古茗在諸暨的數(shù)字化輕食飲品原料加工基地項目已以進入基礎(chǔ)施工階段，該基地建成后將為古茗茶飲體系提供茶、果等輕食飲品原料。此前喜茶也宣布主要茶葉配方自研，以打造甄選茶園、自研茶葉配方為切入點，實現(xiàn)全鏈路定制生產(chǎn)模式。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，盒馬對于生鮮供應(yīng)鏈市場的展望處于“理想很豐滿”的階段。而現(xiàn)實是以食堂團餐為代表的餐廚食材供應(yīng)業(yè)務(wù)要求遠高于其他餐飲企業(yè)的需求，首先是各類證照必須齊全，相關(guān)資質(zhì)和競標審核非常嚴格，最后可能還需要有政商關(guān)系、企業(yè)背景等方面因素支撐。

此外，團餐食材配送市場競爭也日趨激烈。除了上述舉例的有規(guī)模的餐飲企業(yè)擁有自建的供應(yīng)鏈外，第三方食配企業(yè)如望家歡、樂禾、彩食鮮發(fā)展迅速。例如，2022年彩食鮮銷售業(yè)績同比增長近三成，全年交易額已近百億元。

綜合來看，盒馬to B之路面臨著各種難點。但換個角度想，當前正處于盒馬上市籌備期，拓展業(yè)務(wù)線和盈利的可能性，確實有利于盒馬在資本市場上獲得更多支持。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：價值星球Planet(ID：ValuePlanet)，作者：歸去來