一季度誰(shuí)最能造？廣東汽車產(chǎn)量領(lǐng)跑全國(guó)，山東反超上海擠進(jìn)前三

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|阿力米熱 來(lái)源|時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)

今年開年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)異常熱鬧。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，目前占中國(guó)GDP的10%左右，在加快工業(yè)化進(jìn)程、拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了不可替代的重要作用。

而當(dāng)前，全國(guó)的汽車產(chǎn)量正逐步回暖。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，1-3月全國(guó)生產(chǎn)汽車625.7萬(wàn)輛，同比下降5.1%。但3月份的數(shù)據(jù)卻迎來(lái)了好轉(zhuǎn)，全國(guó)生產(chǎn)汽車260.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。

從分省數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度廣東以106.24萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量居于首位，約占全國(guó)產(chǎn)量16.9%；緊隨其后的是重慶和山東，產(chǎn)量分別為49.18萬(wàn)輛和47.17萬(wàn)輛。這三個(gè)省份的產(chǎn)量合計(jì)超過200萬(wàn)輛，約占一季度全國(guó)汽車總產(chǎn)量的三分之一。

值得注意的是，今年一季度，山東成為了汽車制造大省中的贏家之一。

此前兩個(gè)月，上海的汽車月產(chǎn)量一直居于前三，但到了3月份，同比產(chǎn)量卻大幅下滑23.18%，排名降至第五。山東也由此反超上海，成為2023年一季度汽車產(chǎn)量第三的省份。

一

廣東穩(wěn)居全國(guó)第一

作為中國(guó)汽車生產(chǎn)與消費(fèi)第一大省，2022年廣東省的汽車產(chǎn)量超410萬(wàn)輛，已連續(xù)第六年居全國(guó)第一。與此同時(shí)，汽車制造業(yè)產(chǎn)值超過萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)超過20%，成為廣東第八個(gè)產(chǎn)值超萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)集群。

今年一季度，廣東汽車產(chǎn)量基本延續(xù)上年的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-3月份廣東汽車產(chǎn)量達(dá)到106.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.37%。

然而，從工業(yè)增加值來(lái)看，廣東汽車制造業(yè)的增速仍較為緩慢。1-3月，廣東規(guī)上工業(yè)增加值0.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.4%，增速比1-2月提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。

但相比2022年同期5.8%的增速卻出現(xiàn)回落，也落后于全國(guó)增長(zhǎng)3%的表現(xiàn)。與此同時(shí)，分行業(yè)看，汽車制造業(yè)增加值僅增長(zhǎng)0.7%。

中山大學(xué)區(qū)域開放與合作研究院院長(zhǎng)、港澳珠三角州研究中心教授毛艷華在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，廣東汽車制造業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)較緩是多種因素造成的。近年來(lái)新能源汽車成為新增長(zhǎng)點(diǎn)，而廣東以傳統(tǒng)車企為主，新能源車占比相對(duì)較小，而目前消費(fèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)是大力培育新能源汽車。

“去年隨著國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長(zhǎng)的政策，各省份都加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支柱培育，尤其是新能源汽車領(lǐng)域。但隨著國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼在去年結(jié)束，需求端承壓，部分新能源車企尋求以價(jià)換量，進(jìn)行了超出常規(guī)的降價(jià)，從而也影響了其產(chǎn)值。”毛艷華分析道。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，毛艷華認(rèn)為，目前廣東已形成涵蓋整車及零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的完備產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時(shí)，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)積累、一系列政策支持以及不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求下，廣東新能源汽車發(fā)展也很迅速。

“比亞迪、廣汽埃安等一批本土新能源汽車品牌近年來(lái)迅速崛起，為半導(dǎo)體的發(fā)展提供了豐富的下游應(yīng)用場(chǎng)景。目前珠三角已經(jīng)形成以深圳、廣州、珠海等為核心的兩千億級(jí)芯片設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)初步顯現(xiàn)。”毛艷華說(shuō)道。

時(shí)代周報(bào)記者了解到，廣州、深圳、肇慶等地集聚了新能源汽車核心企業(yè)，東莞、中山、惠州等地的關(guān)鍵零部件及新材料配套項(xiàng)目不斷落地，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

在產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善的同時(shí)，廣東也吸引著更多新項(xiàng)目落地。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年一季度廣東省汽車制造業(yè)投資增長(zhǎng)59.0%。

當(dāng)前，廣東正著力解決長(zhǎng)期以來(lái)制約制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的痛點(diǎn)難點(diǎn)問題，深入實(shí)施“廣東強(qiáng)芯”工程、“核心軟件攻關(guān)工程試點(diǎn)應(yīng)用”、汽車零部件產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)鏈工程”、汽車芯片應(yīng)用牽引工程等4項(xiàng)重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程，助力廣東在汽車制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

緊隨廣東之后，是重慶這個(gè)西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年一季度，重慶以49.18萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量排在全國(guó)第二位。

產(chǎn)業(yè)集群和完整而緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，為重慶在汽車產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展提供了支撐。

數(shù)據(jù)顯示，目前重慶有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近千家，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)各大總成完整的供應(yīng)體系，本地配套率達(dá)70%。

值得注意的是，新能源汽車已成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造增量的“絕對(duì)主力”。據(jù)重慶日?qǐng)?bào)報(bào)道，今年一季度，全市新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.2萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%和26%，產(chǎn)值達(dá)118億元，對(duì)全市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為106%。

作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)市，重慶是如何在新能源汽車領(lǐng)域加速的？

毛艷華介紹到，由于重慶在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系完善，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力正不斷提升，使得其在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速。與此同時(shí)，消費(fèi)者越來(lái)越認(rèn)可長(zhǎng)安、賽力斯等新能源汽車品牌，重慶頭部企業(yè)的帶頭效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。

除此之外，時(shí)代周報(bào)記者了解到，由于化工和電子產(chǎn)業(yè)對(duì)氫氣大量需求，而重慶天然具備較好的制氫產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，擁有大量待利用的工業(yè)副產(chǎn)氫資源。同時(shí)，重慶還有包括中汽研等科研機(jī)構(gòu)，保證了從氫燃料到氫燃料電池汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠完整地貫穿下去。

即便有著這樣完整的產(chǎn)業(yè)鏈，2023年一季度，重慶汽車產(chǎn)業(yè)增速還是有所回落。數(shù)據(jù)顯示，重慶汽車行業(yè)增加值同比增長(zhǎng)2.5%，比1-2月份回落3.3個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全市規(guī)上工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力從1-2月份的0.9個(gè)百分點(diǎn)下降至0.4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，重慶市統(tǒng)計(jì)局工業(yè)處處長(zhǎng)吳丹在新聞發(fā)布會(huì)上分析表示，重慶汽車產(chǎn)業(yè)受前期銷售低迷影響，減產(chǎn)明顯，同時(shí)又疊加高基數(shù)，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)增速回落。

二

反超上海，山東為什么能行？

作為中國(guó)第三經(jīng)濟(jì)大省，山東在3月份淄博燒烤走紅全網(wǎng)的同時(shí)，其汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了“開門紅”。

已公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度山東汽車產(chǎn)量達(dá)到47.17萬(wàn)輛。逐月對(duì)比來(lái)看，3月份汽車產(chǎn)量為20.22萬(wàn)輛，約占全省一季度汽車產(chǎn)量的42.9%。此外，山東汽車的產(chǎn)量還一舉反超了前兩月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量居于前三的上海，躋身一季度汽車產(chǎn)量第三名。

實(shí)際上，山東汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展與其長(zhǎng)期深耕工業(yè)領(lǐng)域密不可分。據(jù)了解，目前山東已擁有41個(gè)工業(yè)大類，在全省經(jīng)濟(jì)體系中占比近三分之一，是山東發(fā)展舉足輕重的壓艙石。

有著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)作為底氣，加上不斷完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度格外醒目。

△ 山東青島 圖源：圖蟲創(chuàng)意

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛向時(shí)代周報(bào)記者表示，山東作為汽車工業(yè)大省，發(fā)展?jié)摿薮螅嚠a(chǎn)量超上海是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律使然。與此同時(shí)，山東汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著新車開發(fā)能力不強(qiáng)、汽車技術(shù)含量有待提升、品牌影響力有限、產(chǎn)學(xué)研用金一體化水平不高、全國(guó)特別是國(guó)外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全等困難。

“與國(guó)內(nèi)很多汽車生產(chǎn)大省一樣，山東汽車面臨同樣的提質(zhì)增效問題。因此，山東推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的跨域（跨越省市行政邊界）政產(chǎn)學(xué)研用金一體化合作，構(gòu)建新型國(guó)際研發(fā)、生產(chǎn)與銷售合作網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于山東汽車未來(lái)健康發(fā)展十分重要。”曾剛說(shuō)。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，山東省“十四五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，在“十四五”期間，將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池及系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和核心原材料等關(guān)鍵技術(shù)，大力發(fā)展高效電機(jī)、自動(dòng)變速器、關(guān)鍵液壓件、精密減速器等動(dòng)力裝備。到2025年，新能源汽車關(guān)鍵零部件具備規(guī)模化國(guó)際供給和配套能力。

不同于山東的“開門紅”，2023年一季度，上海汽車產(chǎn)量有所受挫。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，上海汽車產(chǎn)量達(dá)到了45.09萬(wàn)輛，同比下降36.77%，排在全國(guó)第4位。不僅如此，從一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，上海一季度規(guī)上工業(yè)增加值下降0.4%，總產(chǎn)值下降3.3%。

曾剛分析稱，今年一季度，上海汽車制造業(yè)下滑，主要受春節(jié)假期、芯片短缺、價(jià)格戰(zhàn)等多種因素影響，汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)從而導(dǎo)致新的汽車生產(chǎn)投資計(jì)劃延后。與此同時(shí)，隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)從城市繁華地段退出，向中西部外遷，利用騰出來(lái)的廠房發(fā)展商業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，也讓上海的工業(yè)用地逐漸減少。

“目前，上海汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，已從最初的追求數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暺焚|(zhì)、重視高端配套環(huán)節(jié)建設(shè)。并且上海汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也在往高端、智能化的新能源汽車方向調(diào)整。”他說(shuō)。

除此之外，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，上海汽車產(chǎn)量減少與市場(chǎng)的需求逐年萎縮、車企銷量萎靡密不可分。

以上汽為例，作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，其產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年一季度，集團(tuán)整體銷量達(dá)89.12萬(wàn)輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標(biāo)的14.85%。且該集團(tuán)從2022年10月開始，已連續(xù)6個(gè)月銷量處于下滑狀態(tài)。

值得期待的是，當(dāng)前在電氣化與智能化的浪潮之下，上海市正重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、整車及零部件等制造領(lǐng)域。

《上海市先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》指出，要以規(guī)模推廣、能級(jí)躍升為重點(diǎn)，加快高性能動(dòng)力電池、高功率密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)的攻關(guān)突破，支持本市龍頭企業(yè)發(fā)揮品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快推出市場(chǎng)認(rèn)可度高、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的高端產(chǎn)品，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。

“隨著上海市政府支持新能源汽車發(fā)展的力度加強(qiáng)，加快了新能源整車及零部件等制造領(lǐng)域，同時(shí)也推動(dòng)了寧德時(shí)代儲(chǔ)電、國(guó)際氫能谷等項(xiàng)目落地，上海新能源汽車發(fā)展軟硬件條件得到了進(jìn)一步改善。接下來(lái)，上海汽車產(chǎn)業(yè)將向電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)的新賽道加速前行。”曾剛說(shuō)道。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)，作者：阿力米熱