小鵬迫降

作者|趙晉杰 來(lái)源|盒飯財(cái)經(jīng)(ID：daxiongfan)

不論是銷(xiāo)量、營(yíng)收，還是成本、售價(jià)。

一年時(shí)間，小鵬汽車(chē)從“蔚小理”年度銷(xiāo)量榜首跌落到了榜尾。

2021年全年，小鵬汽車(chē)曾憑借98155輛交付量，超過(guò)了蔚來(lái)的9.1萬(wàn)輛和理想汽車(chē)的9萬(wàn)輛。來(lái)到2022年，小鵬汽車(chē)年交付量盡管增長(zhǎng)到了120757輛，但卻已經(jīng)被蔚來(lái)的122486輛和理想的133246輛紛紛趕超。

與銷(xiāo)量一起下滑的還有營(yíng)收規(guī)模。小鵬汽車(chē)近期發(fā)布的2022年度第四季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季營(yíng)收同比下滑39.9%，至51.4億元，凈虧損同比擴(kuò)大82.9%，為23.6億元，毛利率更是從雙位數(shù)下滑至個(gè)位數(shù)，降至8.7%，被小鵬高管解釋為主要受促銷(xiāo)增加影響。

在展望2023年度第一季度中，小鵬預(yù)測(cè)汽車(chē)銷(xiāo)量將在1.8萬(wàn)-1.9萬(wàn)輛之間，同比下滑45.0%至47.9%，季度總營(yíng)收將達(dá)到40億元至42億元，同比下滑43.7%至46.3%。

結(jié)合其已經(jīng)公布的1月銷(xiāo)量5218輛、2月銷(xiāo)量6010輛，小鵬預(yù)期中的3月銷(xiāo)量有望在6700-7700輛之間，仍然未能恢復(fù)到單月破萬(wàn)的水平之上。

為了刺激銷(xiāo)量規(guī)模增長(zhǎng)，除了3月中旬上市的改款小鵬P7i之外，小鵬還在規(guī)劃更多新車(chē)型的發(fā)布。

據(jù)小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上介紹，今年還將有兩款新車(chē)型上市，其中主打20萬(wàn)-30萬(wàn)元的電動(dòng)SUV G6將在上海車(chē)展上首次亮相，并會(huì)在第二季度末左右進(jìn)行交付。

在2023年下半年，小鵬還將推出一款全新品類(lèi)的電動(dòng)7座MPV，據(jù)何小鵬表示，其旨在滿足需要更大內(nèi)部空間的客戶(hù)群體。

借助新產(chǎn)品謀求銷(xiāo)量增長(zhǎng)之外，何小鵬還在公司內(nèi)部掀起了一場(chǎng)大范圍變革——高管團(tuán)隊(duì)重組和流程優(yōu)化降本雙管齊下。“我們決定從自己開(kāi)始變革，以創(chuàng)業(yè)心態(tài)改造小鵬的業(yè)務(wù)。”

今年1月底，前長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車(chē)總裁，統(tǒng)管產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系。小鵬P7i的營(yíng)銷(xiāo)傳播就是由新上任的王鳳英主導(dǎo)。

由何小鵬主抓的降本增效方面，小鵬汽車(chē)已經(jīng)制定了相關(guān)的成本削減計(jì)劃，包括2023—2024年期間，使自動(dòng)駕駛成本降低50%以上，包括動(dòng)力總成在內(nèi)的車(chē)輛硬件成本降低約25%。

在何小鵬預(yù)期中，上述這些變革將在今年第三季度令外界看到切實(shí)的變化，屆時(shí)小鵬汽車(chē)的月銷(xiāo)售額有望實(shí)現(xiàn)顯著的同比增長(zhǎng)。

談及時(shí)下大火的生成式AI產(chǎn)品，何小鵬稱(chēng)自己“對(duì)此感到非常興奮”，同時(shí)這些AI產(chǎn)品也代表了人工智能的全新階段，有望在“重新定義實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛途徑之余，提高其最終落地的效率。鑒于這種發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)從L4進(jìn)一步發(fā)展到L5的可能性更大。”

對(duì)于ChatGPT技術(shù)的應(yīng)用，何小鵬表示正在考慮將GPT技術(shù)納入小鵬業(yè)務(wù)，以提高運(yùn)營(yíng)效率。“我們將根據(jù)我們的發(fā)展路徑在未來(lái)為小鵬選擇合適的合作伙伴。現(xiàn)在，我們實(shí)際上正在與許多潛在的合作伙伴進(jìn)行對(duì)話。”

或許是受到了ChatGPT的鼓舞，何小鵬再次為智能化吶喊助威，稱(chēng)如果將過(guò)去的五年視為新能源汽車(chē)的黃金時(shí)代，那么接下來(lái)的五年就將是自動(dòng)駕駛的黃金時(shí)代。

但新的黃金時(shí)代中，始終往身上貼智能化標(biāo)簽的小鵬，面對(duì)越來(lái)越多的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，究竟能否如何小鵬期望的那樣，拿下足夠多的市場(chǎng)份額，現(xiàn)在還充滿未知。

一

去年第四季度，是小鵬G9推出后的第一個(gè)完整季度，但其總交付量只有6189輛，遠(yuǎn)未能實(shí)現(xiàn)對(duì)上一代爆款車(chē)型P7的替代。

2021年全年，小鵬能夠超越蔚來(lái)和理想，位列“蔚小理”年度銷(xiāo)量榜榜首，其中小鵬P7功不可沒(méi)，這款車(chē)在2021年全年銷(xiāo)量突破6萬(wàn)臺(tái)，占比61.7%。

小鵬P7

這也是小鵬在3月中旬快速上馬P7改款P7i的主要原因之一。對(duì)當(dāng)下的新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，爆品是各家生存下去的最重要策略。

隨著近期余承東宣布華為生態(tài)汽車(chē)不做20萬(wàn)元以下車(chē)型，20萬(wàn)-35萬(wàn)元之間的競(jìng)爭(zhēng)再次加劇。

對(duì)于這一價(jià)位段的競(jìng)爭(zhēng)，何小鵬預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，將有越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)啟一系列降價(jià)，特別是傳統(tǒng)車(chē)企，外部產(chǎn)能供應(yīng)過(guò)剩，以及原材料價(jià)格下降，也為車(chē)企降價(jià)提前打好了基礎(chǔ)。

其中自然也包括小鵬。在1月17日針對(duì)小鵬G3i/P5/P7進(jìn)行了一波跟進(jìn)特斯拉的官方降價(jià)后，何小鵬表示，為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額并促進(jìn)交付，在不久的將來(lái)，小鵬還會(huì)有一些戰(zhàn)略性降價(jià)舉措。

除了粗暴的降價(jià)之外，小鵬內(nèi)部正在開(kāi)啟一場(chǎng)全流程的成本削減變革。這被何小鵬視為是應(yīng)對(duì)降價(jià)潮的首要任務(wù)之一。

根據(jù)已經(jīng)制定的戰(zhàn)略執(zhí)行路線圖，小鵬汽車(chē)2023—2024年期間，將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化配置等方式，使得自動(dòng)駕駛成本降低50%以上，包括動(dòng)力總成在內(nèi)的車(chē)輛硬件成本降低約25%。

“我們看到了多種方法來(lái)實(shí)際降低我們的制造和整體生產(chǎn)成本。”如在芯片和電池制造方面，小鵬目前也正在改進(jìn)優(yōu)化流程。何小鵬表示，以今年下半年、明年上半年和明年下半年為節(jié)點(diǎn)，小鵬在降低成本方面設(shè)定了不同的發(fā)展階段目標(biāo)，和預(yù)期效果。

降本是為了更好地生存。在何小鵬看來(lái)，10年后，能夠存活下來(lái)的乘用車(chē)制造廠商將不超過(guò)10家，“這意味著，每家汽車(chē)制造商的年交付量將不再以10萬(wàn)、50萬(wàn)或70萬(wàn)衡量，至少需要700萬(wàn)才能生存。”

二

組織調(diào)整是何小鵬帶領(lǐng)小鵬汽車(chē)躋身未來(lái)10家汽車(chē)制造商之一的另一變革手段。

去年三季度小鵬G9上市，成為這場(chǎng)變革的導(dǎo)火索。在去年10月份經(jīng)歷銷(xiāo)量同比下滑50%后，何小鵬反思稱(chēng)，團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張的同時(shí)沒(méi)有保持效率，令出多門(mén)，組織內(nèi)部架起了部門(mén)墻。加上自身還忙于小鵬機(jī)器人和小鵬飛行汽車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)的關(guān)注度也有所分散。

G9發(fā)布會(huì)事故后，何小鵬在內(nèi)部發(fā)起了一場(chǎng)組織大調(diào)整，親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任，要求各部門(mén)負(fù)責(zé)人直接向其匯報(bào)，開(kāi)始重新將絕大部分時(shí)間花在小鵬汽車(chē)身上。

小鵬G9

同時(shí)，何小鵬還在重組核心高管團(tuán)隊(duì)。去年11月30日，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩因公司組織架構(gòu)調(diào)整和個(gè)人事務(wù)原因，辭任執(zhí)行董事，保留總裁職位。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，夏珩是外界公認(rèn)的小鵬汽車(chē)“二把手”。然而，隨著王鳳英的上任，二把手的交椅也隨之發(fā)生了更換。

一系列具體調(diào)整也隨之發(fā)生。據(jù)36氪爆料，小鵬汽車(chē)多名核心高管處于已離職或者將離職狀態(tài)。其中，動(dòng)力總成副總裁劉明輝已經(jīng)離職，首席人才官兼銷(xiāo)售副總裁廖清紅也將離職，目前處于休假狀態(tài)。聯(lián)合創(chuàng)始人夏衍和何濤也將發(fā)生新的職責(zé)變動(dòng)。

盡管小鵬汽車(chē)官方對(duì)上述爆料予以否認(rèn)，但王鳳英對(duì)夏衍權(quán)力的替換，已經(jīng)成為既定的事實(shí)。

財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬再度宣示了其和王鳳英的不同分工：作為總裁的王鳳英，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃和銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)，品牌、市場(chǎng)以及產(chǎn)品矩陣體系；何小鵬則統(tǒng)管設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和組織管理職能板塊。

剛剛上任一個(gè)半月的王鳳英，已經(jīng)開(kāi)始讓何小鵬感受到不一樣的壓力，“因?yàn)樗恐芄ぷ髌咛臁，F(xiàn)在，我們都在遵循這種非常非常勤奮工作的趨勢(shì)。所以這對(duì)我來(lái)說(shuō)壓力很大。”

三

組織優(yōu)化和成本降低的背后，最終都是為了能讓小鵬挺進(jìn)自動(dòng)駕駛的決賽圈。

從首款車(chē)小鵬G3開(kāi)始，何小鵬就將智能化視為區(qū)別于其他國(guó)內(nèi)車(chē)企的最大標(biāo)簽，并在小鵬P7上率先實(shí)現(xiàn)了全棧自研技術(shù)的落地。

為了凸顯智能化標(biāo)簽，何小鵬還向互聯(lián)網(wǎng)公司看齊，舉辦1024小鵬汽車(chē)科技日活動(dòng)，讓小鵬就此成了造車(chē)新勢(shì)力中唯一一家打造“科技日”活動(dòng)的車(chē)企。

但立起智能化標(biāo)簽的代價(jià)同樣不低，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，自2018年至2022年，小鵬累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)150億元。

根據(jù)何小鵬介紹，今年下半年，由小鵬自研深度學(xué)習(xí)算法驅(qū)動(dòng)的智能駕駛輔助系統(tǒng)XNGP將不再依賴(lài)高清地圖，并將率先落地中國(guó)10多個(gè)城市。按照何小鵬說(shuō)法，“我們的測(cè)試結(jié)果顯示，新版本的XNGP在美國(guó)的表現(xiàn)優(yōu)于同行的實(shí)際道路表現(xiàn)。”

圖源：小鵬汽車(chē)官網(wǎng)

為了平衡自動(dòng)駕駛的成本效益，何小鵬表示，2024年公司將大幅削減XNGP的BOM成本，并將其銷(xiāo)售模式從捆綁軟硬件調(diào)整為軟件和硬件單獨(dú)銷(xiāo)售，“這將使我們所有的新車(chē)都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并允許更多客戶(hù)使用最新的自動(dòng)駕駛能力。”

這一舉動(dòng)的背后，或許更暗藏著何小鵬寄望通過(guò)自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)提升小鵬毛利率的心思。

抱有這種想法的不只何小鵬一人。馬斯克甚至不惜通過(guò)史上最大幅度降價(jià)以提振銷(xiāo)量，從而吸引更多潛在車(chē)主使用特斯拉自動(dòng)駕駛服務(wù)。

去年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克再次重申，F(xiàn)SD（全自動(dòng)駕駛）軟件訂閱服務(wù)，將是“特斯拉市值可能改善一個(gè)數(shù)量級(jí)的東西”。

自動(dòng)駕駛服務(wù)，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的共識(shí)，對(duì)此發(fā)力的早已不止小鵬一家。從電動(dòng)化步入智能化的新能源汽車(chē)下半場(chǎng)，為了實(shí)現(xiàn)更好的駕乘體驗(yàn)，從芯片、算法到操作系統(tǒng)，一體化自研正在成為越來(lái)越多車(chē)企攻克的方向。

蔚來(lái)、理想同樣在加速追趕。具體到2022年度研發(fā)費(fèi)用，蔚來(lái)和理想在研發(fā)支出上不僅實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，而且在絕對(duì)數(shù)額上也均超過(guò)了小鵬（三家分別為108億元、68億元、52億元）。

原本在智能化上表現(xiàn)激進(jìn)的小鵬，過(guò)去一年的研發(fā)增速卻明顯放緩，同比僅增長(zhǎng)27%。

小鵬想保住在智能駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)地位，正變得越來(lái)越難。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：盒飯財(cái)經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：趙晉杰