又一搭載三元電池的新能源汽車被召回 三元電池還有救嗎？

2021年以來，因電池問題被召回的新能源汽車都是搭載三元電池的新能源汽車，2021年6月11日，因動力電池包存在安全隱患，獵豹汽車計劃自2021年6月15日起召回4117輛獵豹CS9純電動汽車;

2021年2月，現代汽車和LG化學發起新能源領域最大規模的召回，就是因為由LG化學提供三元電池的車型發生起火事件。而且近年來大部分新能源汽車火災事故車輛也采用了三元電池，三元電池還有救嗎?

動力鋰電池行業主要上市公司：目前國內動力鋰電池行業的上市公司主要有寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(300207)等。

本文核心數據：動力電池產量和裝車量結構

1、搭載三元電池的新能源汽車屢被召回

2021年6月11日，湖南獵豹汽車股份有限公司、安徽獵豹汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2021年6月15日起召回4117輛獵豹CS9純電動汽車。

本次召回的原因是車輛動力電池包在極端情況下可能導致車輛動力電池熱失控，產生火災，存在安全隱患。2021年2月，現代汽車和LG化學發起新能源領域最大規模的召回，就是因為由LG化學提供三元電池的車型發生起火事件。

近年來搭載三元電池的新能源汽車屢被召回，大部分新能源汽車火災事故車輛也采用了三元電池，三元電池還有救嗎?

2、三元電池安全性亟待提升

隨著三元電池的安全性問題被推倒了風口浪尖，不得不提及另一個目前處于動力電池主流地位的磷酸鐵鋰電池。三元電池和磷酸鐵鋰電池是新能源汽車領域占據主流地位的動力鋰電池，截至2020年年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池占比近乎100%，其中三元電池的產量和裝車量占比均為第一，分別為58.1%和61.1%。

從性能上看，三元電池有能量密度高、低溫性能好的優點，但是其安全性和高溫性能卻不如磷酸鐵鋰電池。而對于新能源汽車來說安全性十分重要，因此三元電池的安全性亟待提升。

3、三元電池安全技術有所突破

三元電池具有能量密度更高，低溫性能更好，工作電壓帶寬大，SOC監測更加精準等諸多優勢都讓電池廠和汽車主機廠不可能放棄這條技術路線，新能源汽車產業鏈中部分企業已在安全技術方面有所突破。如2020年10月，寧德時代推出了不起火的三元電池;

2021年3月，中國自主品牌廣汽埃安最新發布新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術，由此中國汽車行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認的行業難題。

4、高鎳化成三元電池中長期發展趨勢

除了在安全技術方面有所突破外，電池企業還在布局高鎳三元電池為未來的市場做準備。在國家新能源汽車補貼退坡的大背景下，三元材料逐漸從中低鎳往高鎳化發展。

三元電池高鎳化是提升能量密度最成熟的方向，高能量密度可以使得汽車的續航里程更高。長期來看，高能量密度和高續航里程是未來乘用車的第一追求，隨著三元電池安全問題逐步解決，三元電池的市場空間依然廣闊。

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