2020年中國航空運輸行業(yè)發(fā)展現狀及市場趨勢分析 中部地區(qū)航空貨運增長較快

隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，電子商務和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長，航空運輸規(guī)模逐年上升，到2020年受到新冠疫情的影響，國內外航空運輸市場遭受稱重打擊，2020年1-8月份中國民航總周轉量同比下降45.8%，其中中部地區(qū)保持2.4%的正增長，中部地區(qū)航空運輸市場發(fā)展較好。

航空運輸是國家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點，在應急處突、搶險救災、軍事保障等方面具有重要作用。促進航空貨運設施發(fā)展，對集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運企業(yè)國際競爭力、促進民航業(yè)和物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義，是深化航空業(yè)供給側結構性改革的必然選擇，是航空業(yè)轉型升級實現高質量發(fā)展的重要途徑。

航空運輸行業(yè)發(fā)展政策

2020年9月4日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，對機場貨運設施建設水平、專業(yè)性貨運樞紐機場建設、航空貨運效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設施，充分挖掘既有綜合性機場的貨運設施能力，結合空港型國家物流樞紐建設，研究提出由綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規(guī)劃布局。展望2035年，在全國范圍內建成1-2個專業(yè)性貨運樞紐機場，并結合《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》修訂，進一步完善國際航空貨運樞紐布局，綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場布局相輔相成、更加成熟。

航空運輸市場規(guī)模現狀

根據國家民航局統(tǒng)計數據，2015-2019年中國民航總周轉量逐年增長，到2019年達到1293.2億噸公里，同比增長7.2%，到2020年受新冠疫情影響，航空運輸行業(yè)發(fā)展受阻，1-8月份中國民航總周轉量僅有464.0億噸公里，同比下降45.8%。

注：截止到2020年11月，國家民航局相關公開數據僅更新到8月份。

區(qū)域航空運輸市場對比

分區(qū)域民航貨郵吞吐量來看，2017-2020年8月中國中部地區(qū)民航貨郵吞吐量占比穩(wěn)步增長，而其他地區(qū)波動變化，2019年中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達到占比124.7萬噸，占比7.3%;到2020年1-8月份中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達到占比77.7萬噸，占比8.0%，同比增長2.4%，是國內唯一實現民航貨郵吞吐量正增長的區(qū)域。反映出中部地區(qū)航空貨運市場需求增長較快。

航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

2020年10月28日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關于做好2020年國家物流樞紐建設工作的通知》，其中北京空港型國家物流樞紐和深圳空港型國家物流樞紐入選2020年國家物流樞紐建設名單，大型航空樞紐建設將成為航空運輸業(yè)的主要發(fā)展趨勢，作為資金投入規(guī)模較大的資本密集型行業(yè)，航空運輸業(yè)的規(guī)模經濟效應明顯。將大型機場作為運營樞紐，使其成為重要的客運快速中轉中心、集散中心和綜合物流結點是航空運輸業(yè)的重要趨勢;未來航空運輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經營、個性化運作和服務創(chuàng)新為主的綜合實力競爭格局;以順豐為例，未來民營資本在國內外航空運輸領域的地位和作用有望進一步提高;航空運輸行業(yè)作為碳排放的主要行業(yè)之一，承擔節(jié)能減排的社會責任，并逐步推行低碳運營的航空運輸模式。

以上數據及分析來源參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空運輸行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》。

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