2020年中國臨空經濟市場規模及發展趨勢分析 政策推動臨空發展【組圖】

臨空經濟區在推動地方經濟發展和新舊動能轉換過程中扮演重要角色。國家臨空經濟區歷經10余年的建設和積累已經步入“二次創業”階段，作為一種新的經濟形態和區域經濟的重要內容，空港示范區正不斷發揮交通銜接、對外交流、產業聚集等功能，不僅是各地政府、企事業單位營商與投資工作的熱點，更是我國實現區域協調發展、高質量發展的重要方向。

機場及周邊的臨空經濟區在促進城市群協同發展、參與全球分工方面扮演著越來越重要的角色。國家臨空經濟區歷經10余年的建設和積累已經步入“二次創業”階段，作為一種新的經濟形態和區域經濟的重要內容，空港示范區正不斷發揮交通銜接、對外交流、產業聚集等功能，不僅是各地政府、企事業單位營商與投資工作的熱點，更是我國實現區域協調發展、高質量發展的重要方向。

快速成長的民航為臨空經濟發展創造有利條件

長期以來，我國民航保持著良好的快速發展態勢。近年來，我國境內運輸機場數量不斷增加，2019年達到238個，其中定期航班通航機場237個，定期航班通航城市234個。此外，截至2019年，中國民航全年完成運輸總周轉量1293.2億噸公里、旅客運輸量6.6億人次。快速增長的市場需求、便捷通達的航線網絡、為數眾多的千萬級機場、持續優化的政策環境，為中國臨空經濟蓬勃發展創造了更為有利的條件。

自貿區+臨空經濟聯動發展

自1959年愛爾蘭設立世界上第一個空港自貿區開始，全球經濟逐步進入“臨空時代”，半個多世紀以來，發達國家相繼把大型空港作為對外開放的核心區域，以此來爭取全球化競爭主動權。

此外，自2013年上海自貿試驗區先行探路開始，我國自貿區建設已經初步形成了“1+3+7+1+6”的基本格局，自貿區總數達到18個。截至2019年3月，中國共有各類臨空經濟區90余個，其中國家級臨空經濟示范區14個。

自貿區作為臨空經濟區的重要組成部分，將發揮機場國際航空樞紐優勢，打造更高層級的開放平臺，提高國際資源聚集能力，實現科技創新與航空物流、航空科技、融資租賃等產業的融合發展。

北上廣臨空經濟表現兩眼

從各地臨空經濟發展情況來看，北上廣臨空經濟發展表現亮眼。根據《中國臨空經濟發展指數報告(2019)》數據顯示，在“2019年中國臨空經濟發展綜合指數總排名”中，位列第一集團的上海、北京、廣州得分分別為83.38、82.00、75.95，遠高于排名第四的深圳(65.28)。

上海由于其獨特的雙機場優勢和較高的國際開放指數，總得分高于北京(上海是雙樞紐機場運營，虹橋機場、浦東機場客貨吞吐量及臨空產業規模合并后超過北京首都機場臨空經濟示范區);北京體制機制創新指數表現搶眼;廣州高質量發展協調性指數高于北京和上海。這三個臨空經濟區的典型特征是機場發展強勁，腹地經濟支撐有力，機場發展與腹地經濟形成了良好的互動關系。

政策春風利好臨空經濟發展

中國民航大學臨空經濟研究中心主任曾表示，現代化機場依托航空運輸速度快、空間資源配置能力強、安全性好等優勢，成為驅動區域經濟發展的強大動力，圍繞機場集聚而成的臨空經濟區，對于吸引產業高端資源和創造發展新動能具有十分重要意義。因此，全國各地在建設新的大型機場的同時，大多推出臨空經濟區開發計劃，對它們進行整體規劃。

如哈爾濱在2019年7月發布《哈爾濱臨空經濟區(2019-2035年)發展規劃》，指出2020年，臨空經濟區建設順利起步;至2025年，臨空經濟區建設初步成型;至2035年，臨空經濟區建設深入推進。西安則規劃至2022年，臨空經濟規模突破260億元。在各地大力規劃下，我國臨空經濟有望持續蓬勃發展。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國臨空經濟發展模式與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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