2018年中國有軌電車行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 尚處于初級(jí)階段，供電制式全面開花

有軌電車（Tram、Streetcar、Tramcar）就是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車以電力驅(qū)動(dòng)，車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。現(xiàn)代有軌電車在控制、車輛技術(shù)、牽引供電、通信信號(hào)等方面都有了大的質(zhì)變。其運(yùn)量大、舒適安全、快速便捷、節(jié)能降噪、環(huán)保零污染、造價(jià)低的特點(diǎn)日益彰顯。現(xiàn)代有軌電車在國內(nèi)外都受到推崇。

全球有軌電車正處于復(fù)興階段

全球有軌電車發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)有軌電車階段和現(xiàn)代有軌電車階段，傳統(tǒng)有軌電車發(fā)展階段分為新興階段（19世紀(jì)40年代-20世紀(jì)30年代）和衰落階段（20世紀(jì)40年代-60年代），各階段發(fā)展特征如下：

應(yīng)用多樣化

目前，全球已有60多個(gè)國家、400多個(gè)城市建成運(yùn)營有軌電車。其中，歐盟27個(gè)國家179個(gè)城市，運(yùn)營里程超過8692 km (含傳統(tǒng)有軌電車）。由于城市規(guī)模、城市發(fā)展布局，客流特征、有軌電車線網(wǎng)層次以及現(xiàn)代有軌電車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的影響，其不同運(yùn)用模式在不同城市各有特點(diǎn)，下表為幾種典型的應(yīng)用模式及其特點(diǎn)。

歐洲作為有軌電車的誕生地，城市歷史悠久、人口密集，有著發(fā)展有軌電車的良好條件。目前歐洲各國的大中城市中，有軌電車的運(yùn)營里程數(shù)已經(jīng)超過9000公里。在歐洲現(xiàn)代有軌電車線路定位如下：

國內(nèi)有軌電車尚處于初級(jí)階段

有軌電車在國外得到廣泛應(yīng)用，但在國內(nèi)的應(yīng)用尚屬于起步階段。自2011年以來，現(xiàn)代有軌電車在我國開啟復(fù)興之旅，2013年8月6日，我國首個(gè)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)開始投入運(yùn)營，線網(wǎng)由4條線路組成，主要連接城區(qū)、機(jī)場、車站等地區(qū)，全長約為60公里。

截至2019年8月10日，全國城軌運(yùn)營里程達(dá)363.4公里。2018年新增開通試運(yùn)營線路7條，運(yùn)營里程達(dá)91.13公里，2017、2018連續(xù)兩年運(yùn)營通車?yán)锍淘龇?0%。

供電制式全面開花：接觸網(wǎng)輕量化，無網(wǎng)供電多樣化

有軌電車牽引供電方式主要包括架空線供電、儲(chǔ)能式供電、地面第三軌供電，各種供電方式在國內(nèi)均已有工程應(yīng)用，呈現(xiàn)多樣化的供電方式。其中，全線架空線供電方式在國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛、成熟，建設(shè)和后期運(yùn)營維護(hù)成本最低，不受雨雪等極端天氣影響，可有效保證列車連續(xù)、正常運(yùn)營。架空線及立柱不斷進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，向簡潔、美觀、便于維護(hù)方向發(fā)展。此外，隨著儲(chǔ)能器件不斷發(fā)展，自主化發(fā)展態(tài)勢下，儲(chǔ)能式供電方式在近年來建設(shè)線路中也已成為供電方式的重要選擇之一。

通過對(duì)部分確定供電制式的在建線路供電方式的占比分析，接觸網(wǎng)供電及全線儲(chǔ)能（超級(jí)電容模式）是目前在建線路的主流模式。接觸網(wǎng)供電因安全可靠穩(wěn)定，一直是有軌電車國內(nèi)外建設(shè)模式的主要選擇之一；超級(jí)電容式儲(chǔ)能供電快遞充放電、有利于雜散電流防護(hù)等特性，對(duì)有軌電車工程屬性友好，加之儲(chǔ)能器件不斷發(fā)展，因此采用此方式也逐漸成為主流，但后期需重點(diǎn)關(guān)注儲(chǔ)能元件的壽命及折損率。

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資策略規(guī)劃報(bào)告》。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP】，還可以與500+經(jīng)濟(jì)學(xué)家/資深行業(yè)研究員交流互動(dòng)。