一文帶你解讀特斯拉1月銷售數(shù)據(jù)

特斯拉1月份銷售成績

日前，特斯拉2019年1月銷售數(shù)據(jù)公布。目前，特斯拉系列車型共有三款產(chǎn)品，分別為Model S、Model X以及Model 3。它們在1月份的銷售成績分別為251輛、584輛以及18輛。2019年1月份，特斯拉國內(nèi)實銷累計為853輛。

分省市看，一線北上廣深的用戶憑借強勁的購買力扮演特斯拉買家的絕對主力。上海以銷售143輛成績奪冠，市場份額占比為16.76%；排在第二的為廣東，市場占比為16.3%、浙江排第三，市場占比為14.30%。

建廠VS降價兩步走

月銷售851輛VS中國如此寬裕遼闊的市場，特斯拉建廠和降價策略兩步走，以期在新能源汽車再下一城，徹底點燃新能源汽車市場的火藥桶。

在建廠步伐上，特斯拉上海超級工廠于2019年1月開工，投資50億元，產(chǎn)能為每周生產(chǎn)3000Model 3，一年約15.6萬輛，這些車將全部投放中國市場。

而在降價上，現(xiàn)在讓我們回到特斯拉1月份的銷量分布上——與國內(nèi)各主機廠乃至合資車企依托地緣優(yōu)勢，在其工廠所在地及周邊銷量表現(xiàn)搶眼所不同，特斯拉的銷量總體來說比較平均，東部中部西部，東北、華均有涉及。可見在品牌的影響力方面，特斯拉并不受地域勢力以及行政區(qū)劃的影響，限制其銷量最主要的因素就是價格。

在特斯拉未降價前，Model S、Model X以及Model 3的價格區(qū)間分布在78.29-109.1萬元、86.18-118.93萬元、49.9-56.0萬元。其中除Model X為SUV車型外，其他兩款產(chǎn)品均為轎車。但從售價來看，不論哪款車型作為國內(nèi)工薪階層日常出行的代步需求，與十幾二十萬的自主品牌以及主流合資車型相比，價格都是很難接受。

此次降價后，特斯拉最高可達34萬多的降價以及平民版Model 3售價將下降為二十余萬元，躋身主流合資陣營，如此降價力度讓其不再是高高在上的“豪華車”，而極有可能成為大眾、通用、豐田以及造車新勢力們的強勁對手。

留給中國車企的時間不多了

經(jīng)過補貼興起、補貼退坡、雙積分政策的引導，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來有發(fā)展，也暴露出了不小的問題。慈母多敗兒，時至今日，這位慈母依舊在為國內(nèi)良莠不齊的孩子們爭取時間——近期，因Model 3純電動車存在無中文標注、整車銘牌缺失、銘牌標注錯誤等問題，不符合國家強制性標準，國家海關作出了暫停放行Model 3純電動車的決定。

這一舉措，客觀上為國內(nèi)市場又“爭取”到一點時間。此刻，當大西洋彼岸的“狼”開始大舉進軍國內(nèi)市場，步步緊逼時，我們希望看到了自主品牌更強烈的“求生欲望”，奮起直追也好，時不我待也罷。大戰(zhàn)不可避免，中國車企可是要加油。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

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