特斯拉單次充電續航破1000公里，電動汽車攻克燃油車最后堡壘？

特斯拉ModelS100D續航紀錄首次超1000公里：

2017年8月6號消息，意大利特斯拉電動車用戶組建的一個團隊，進行了“超級里程”試驗，他們駕駛一輛特斯拉ModelS100D車型，單次充電之后行駛了1078公里。這創造了新的同款車型續航世界紀錄。之前，比利時的用戶在今年的六月份，創造了上述車型續航世界紀錄，為901公里。雖然1078公里是在極端條件下完成的，但也足以讓人看到電動汽車的續航潛質。一切只是技術問題，一切只是時間問題。

圖表：特斯拉主要產品續航對比（單位：KM）

數據來源：前瞻產業研究院整理

電動汽車續航里程趕上甚至超過燃油車，是技術進步的必然結果：

很多時候，我們去討論汽車續航問題，針對的場景是長途旅行，但是這些長途旅行有多少真的需要開車呢？我國的航空和高鐵發展很快，也越來越完善。可以說，大部分長途開車不是最快也不是最舒適的選擇。但每次總是避免不了討論電動汽車續航的問題（雖然這對絕大多數人來說不是問題），未來很明顯，電池技術的進步，電機轉換效率的提高，會進一步縮小電動汽車與燃油汽車續航差距，甚至趕超。

這并非筆者胡謅，MODEL3之所以能以3.5萬美元的價格出售，主要是電池成本大幅下降。8月4日，特斯拉當天宣布為提高利潤率，將降低Model X的起價，降價3000美元(約合2萬人民幣)至79500美元(約合53.5萬元人民幣)，馬斯克表示主要原因是成本下降。電池成本的下降讓高續航價格不再高昂。

圖表：電動汽車行業電池成本（單位：美元/kwh）

數據來源：前瞻產業研究院整理

我們已經在很多篇的文章里面談到過電動汽車的未來，堅信著電動汽車將是未來。通常我們更多去試圖用電動汽車的優點來說服那些燃油汽車的擁躉者，一遍遍地講電動車時代的來臨。同樣地，很多人也一直用電動車的不足來反駁。

比如，我們說電動汽車很省錢，有人就會反駁，充電設施不夠，不方便。我們說我國公共充電樁建設運營數量已超過16.1萬個，充電基礎設施建設會隨著電動汽車的發展穩步增長，有人會反駁，充電時間很慢。我們說充電時間越來越快，不會是問題，有人會反駁，續航問題沒得商量。

可是，但這些燃油汽車的擁躉者反駁理由一條條地不再存在時，我們有理由相信，電動汽車的時代來的比我們很多人想象的更加迅速。

有望引爆市場的國產電動汽車將陸續登場：

我們愛談特斯拉，并非是電動汽車的未來是特斯拉的，只是說，在目前這個階段，特斯拉領跑電動汽車行業的發展。領跑者的代價是逆著風，追隨者也更容易找到方向。近幾年，中國新興造車企業如雨后春筍般冒頭，頂著質疑一路走到現在，紛紛準備在今明兩年拿出成績。

8月5日，威馬汽車副總裁陸斌透露威馬首款量產車將定位于一款20萬元區間的純電動智能化SUV車型，最大續航里程達600公里，綜合工況下續航里程超過450公里并于2018年量產下線。目前已完成新疆吐魯番熱區測試，迄今全部累積測試里程已近200萬公里。

蔚來汽車首款量產車ES8采用雙電機四輪驅動，電池組容量80千瓦時，最大功率為650馬力。采用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電需45分鐘，最大續航里程可達300-400km，7座大新能源SUV，預售價30萬左右，上市時間可能為2017年年底或者2018年。

2016年我國汽車的總產量超2800萬輛，而新能源汽車則是51.8萬輛，其中電動汽車是24萬輛，占有率不足1%。未來電動汽車占比大幅上升是必然現象，我們將見證這個過程，這是一種印證未來的愉悅。而產業變革的機會，個人和企業又該以怎樣的方式去把握呢？