全球通用飛機(jī)交付狀況分析

全球通用航空飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模分析

（1）全球通用航空機(jī)隊規(guī)模分析

2008年至2016年全球通用航空機(jī)隊規(guī)模不斷壯大，2015年全球在冊通用航空機(jī)隊規(guī)模為36200架，2016年全球在冊通用航空機(jī)隊為38441架，增長率達(dá)到6.2%。由2008年的20471架增加到2016年的38441架，8年之間的年復(fù)合增長率達(dá)到8.2%。

圖表1：2008-2016年全球通用航空飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模走勢圖（單位：架，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

（2）全球通用航空飛機(jī)交付量分析

2008年金融危機(jī)過后，全球通用航空飛機(jī)交付量維持在2200架/年的水平波動。2014年交付量為2454架，達(dá)到近幾年的最高水平；2015年交付量為2331架，較2014年下滑5.01%；2016年交付量為2262架，較2015年下滑2.96%，從增長率的走勢來看，有回暖的勢頭。

圖表2：2008-2016年全球通用航空飛機(jī)交付量走勢圖（單位：架，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

（3）全球通用飛機(jī)交付種類分析

2016年全球通用飛機(jī)交付2262架，其中單發(fā)動機(jī)活塞式飛機(jī)交付量為890架，較2015年946架的交付量減少5.92%；多發(fā)動機(jī)活塞式飛機(jī)交付量129架，較2015年110架的交付量增加17.27%；渦輪螺旋槳式飛機(jī)交付量582架，較2015年557架的交付量增加4.49%；公務(wù)機(jī)交付量661架，較2015年718架的交付量減少7.94%。整體上看，除了渦輪螺旋槳式飛機(jī)的表現(xiàn)較好，活塞式飛機(jī)與公務(wù)機(jī)表現(xiàn)較差。

圖表3：2016年全球通用航空飛機(jī)交付種類分布圖（單位：架，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

全球通用飛機(jī)交付區(qū)域分析

通用飛機(jī)服務(wù)作為一種高端服務(wù)業(yè)，除了受政策影響較大之外，與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)。通用飛機(jī)交付量或者說需求量與一個國家的經(jīng)濟(jì)狀況也是直接掛鉤的。從全球不同區(qū)域通用飛機(jī)2007年—2016年交付比例可以看出，這一時期交付趨勢大概可以分為兩個階段，第一階段2007年—2013年，第二階段2013年—2016年。2007年—2013年，這個期間美國作為金融危機(jī)的爆發(fā)地，經(jīng)濟(jì)受到的創(chuàng)傷較大，相比之下發(fā)展中國家（亞太、拉丁美洲、中東與非洲）受經(jīng)濟(jì)危機(jī)波及相對較小；2013年—2016年，美國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢復(fù)蘇，2015年至今美國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)更是好于預(yù)期，以至于美聯(lián)儲是否加息成為金融界一兩年來長盛不衰的話題。全球化的貿(mào)易體系下，作為博弈的雙方，美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢發(fā)展，對絕大部分國家的對外貿(mào)易均帶來一定的影響。作為重資金的商品，通用飛機(jī)的交付比例把這一經(jīng)濟(jì)局面展示的非常明顯。

整體上看，歐洲通用飛機(jī)交付比例呈波動下降趨勢，北美洲2013年以前通用飛機(jī)的交付比例呈下降趨勢，但是2013年以后的交付比例呈上升趨勢；其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r比較類似，絕大部分屬于發(fā)展中國家陣營，通用飛機(jī)交付比例與北美洲的交付比例大致呈相反走勢。

圖表4：2007-2016年全球活塞式通用飛機(jī)區(qū)域交付狀況表（單位：架，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表5：2007-2016年全球渦輪螺旋槳式通用飛機(jī)區(qū)域交付狀況表（單位：架，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表6：2007-2016年全球公務(wù)機(jī)區(qū)域交付狀況表（單位：架，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理