汽車反壟斷調查能否阻止自主品牌汽車“十連跌”頹勢？

繼對美國高通、微軟等軟件企業做出反壟斷調查后，國家發改委反壟斷局近期對汽車行業也展開了反壟斷調查。

首先開刀的是汽車零部件領域，7月初商務部對科力遠、豐田中國、PEVE、新中源、豐田通商五家企業設立中外合資企業科力美的申報做出附加限制性條件的批準，要求科力美“在市場有相應需求的情況下，須在投產后3年內實現產品的對外銷售”。除了汽車零部件市場外，汽車后市場、汽車整車市場等都將是此次反壟斷調查的重點。

此次反壟斷調查的大背景是，我國自主品牌乘用車已經連續十個月市場份額下降，汽車品牌的銷售增幅連續十個月低于市場平均水平。根據前瞻產業研究院發布的報告《2014-2018年中國汽車整車制造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2014年6月，我國合資、自主品牌乘用車銷量45.13萬輛，同比增長13.6%，低于乘用車整體14.1%的銷量，市場份額自2013年9月起，已經連降十個月。而2014年上半年，我國自主品牌汽車累計銷量288.59萬輛，較上年同期的265.37萬輛增長8.7%，但增幅低于市場平均水平的14.8%，其市場份額由34.3%降至32.5%，同比下降1.8個百分點。

圖表：2013年9月-2014年6月我國自主品牌乘用車國內市場份額（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

針對此次反壟斷調查，目前已經有不少跨國車企做出了回應，一汽大眾宣布將大幅降低原裝備件價格；捷豹也調整了三款車型的價格，其中攬勝2014款加長5.0SC巔峰版降價幅度高達30萬元；而梅賽德斯奔馳也做出了汽車保養價格下調50%的承諾。盡管如此，這些車企仍有可能面臨高達數十億元的壟斷罰款，這有可能成為我國《反壟斷法》實施以來，最為嚴厲的一筆罰單，超過之前對六家奶制品企業6.7億元的罰款。

這筆罰單對我國汽車市場影響如何，還不得而知，但短期內來看，更多的將是不利影響。與外資品牌相比，目前國產汽車最主要的競爭力體現在價格方面。而隨著這次反壟斷調查的深入，更多的跨國車企將會對其產品價格進行大幅調整，而且還有不少車企將會進一步推動車型的國產化，這將會使得跨國車企在價格上與國內車企之間的差距進一步縮小，自主品牌汽車原有的價格優勢將會縮窄。而在產品質量、技術和設計上，當前自主品牌與外資品牌差距依然巨大，這次反壟斷調查有可能會進一步拉大自主品牌與外資品牌市場占有率之間的距離。然而，從長期來看，隨著反壟斷調查最終處罰措施的公布，我國汽車市場秩序將會更加完善，車企將會有一個更加健康、公平的市場競爭環境，這對于我國自主品牌汽車來說無疑是利大于弊。