汽車市場拉開反壟斷大幕 有望結束高零整比時代

 今年7月份，交通運輸部公布《關于征求促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見（征求意見稿）》，從6月30日至7月4日公開向基層交通運輸主管部門和道路運輸管理機構、各類型汽車維修企業及行業協會征求意見。其中，就有關于破除維修配件渠道壟斷的相關表述。

《意見》中提出，鼓勵汽車維修配件自由流通。鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件；要貫徹落實國家法律法規，保障所有維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利。

受到中國政府執行《反壟斷法》的壓力，在7月下旬，以奧迪、奔馳、路虎為代表的外資汽車品牌開始下調整車及零配件的銷售價格。捷豹路虎宣布于8月1日起降低在中國銷售的3款車型價格；奧迪也宣布于8月1日起下調國產車型的原裝備件價格，降價后奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。

之所以外資汽車品牌首先采取降價措施，是因為在我國汽車市場外資汽車品牌已經占據主導作用。無論是在品牌影響力，還是在市場占有率方面，都非國內汽車企業所能企及。前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車后市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：在中國汽車市場，外國品牌的占有率達到62%，高檔車更高出70%。以轎車銷量前十品牌為例，2013年，?？怂拐急茸罡?，達到3.36%，其次是朗逸，占比3.11%；凱越排名第三，占比2.47%；賽歐占比2.30%。

圖表：2013年中國轎車市場銷量前十品牌占比圖（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

特別是今年年初，由中國保險行業協會、汽車維修協會聯合發布了中國常見車型“零整比”系數，在中國汽車售后市場，零整比能達到畸高的12：1，而國外市場通常為3：1，讓人們認識到外資品牌對消費者權益的侵害。根據《汽車品牌銷售實施管理辦法》的規定，經銷商需獲得汽車供應商授權后才能到工商部門登記獲取經營資格，并且被規定供應商設計的零部件的知識產權歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進配件；4S店在維修時必須使用原廠配件等等。在這種情況下，廠家處于絕對意義上的優勢地位，處于主導地位的外資品牌侵害消費者的權益也在所難免。

其實，早在2012年針對汽車行業的反壟斷行動就已經開始。從2013年開始，反壟斷調研已經針對十多家汽車企業展開，涉及奔馳、寶馬、路虎等高端豪華品牌、部分小眾進口品牌，同時也涉及中低端的合資品牌，以及本土自主品牌。

前瞻網汽車后市場報告分析認為，通過此次反壟斷調查，能夠在一定程度上抑制汽車市場的不正當行為，打破汽車市場的壟斷行為。針對我國汽車市場存在的高零整比問題，通過打破打破原廠配件專供的措施，降低零整比，切實維護消費者的權益。