中國新能源汽車市場電動汽車將占據(jù)主流

 2014年以來，國家推廣新能源汽車的政策出臺加上特斯拉進(jìn)軍中國以及首批電動汽車的交付，已經(jīng)使得新能源汽車在普通民眾中聚集非常多的目光。其實新能源汽車包括許多類型，多種新能源汽車并行發(fā)展，但是短期內(nèi)電動汽車依舊占據(jù)主流。

近些年來原油價格的持續(xù)高位，以及各國逐漸對環(huán)境保護(hù)問題的重視，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，同時新能源技術(shù)開始推廣到商用。特斯拉在2013年的驚人表現(xiàn)，引起了人們對新能源汽車的關(guān)注，特斯拉充當(dāng)了催化劑的角色。

其實新能源汽車不只是以特斯拉為代表的電動汽車，只是相對以汽油、柴油為燃料的汽車而言。資料顯示，按照驅(qū)動方式的不同可分為內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)以及混合動力等類型。以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動方式的新能源汽車主要使用CNG/LNG、石油氣以及乙醇，這些汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)類似，仍有尾氣排放，但更為綠色，燃燒效率低。另外，以電動機(jī)為驅(qū)動方式的新能源汽車采用動力電池、燃料電池或者超級電容作為儲能裝置，能量利用率高，可以做到零排放，但是成本要高出許多。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》認(rèn)為，新能源汽車能否在一個國家和地區(qū)大規(guī)模推廣，除了受到政策引導(dǎo)和補(bǔ)貼力度影響外，最主要是的能源的獲取成本（原材料）及汽車制造成本，以及用戶的消費習(xí)慣。在生物燃料中，最為廣泛使用的是乙醇。乙醇與汽油所用發(fā)動機(jī)基本相同，在很多地方乙醇被作為汽油的添加劑使用，占比在10%以下都無需改動發(fā)動機(jī)，這樣能夠使汽油燃燒更充分，降低尾氣污染。乙醇燃料最為普及的是巴西，在巴西，能夠燃燒20%乙醇到100%乙醇的汽車在所有汽車中的占比達(dá)到80%以上，但是乙醇燃料在巴西的推廣經(jīng)驗并不完全適合其他國家或地區(qū)。筆者在《歐美生物燃料發(fā)展陷困境 國內(nèi)生物燃料乙醇現(xiàn)尷尬》中提到，面臨與人爭糧、與糧爭地的問題，未來我國生物乙醇的發(fā)展空間受限，政策支持力度也將逐漸減弱，生物燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)將面臨越來越大的成本壓力。而巴西地廣人稀且土地產(chǎn)出豐富，有的良好條件種植玉米和蔗糖。

天然氣汽車是保有量最大的新能源汽車，目前全世界有1670萬輛左右的保有量，大部分以CNG為主。全球天然氣汽車的滲透率為1.28%。天然氣汽車的劣勢在于能量密度不高，氣態(tài)的形式帶來運輸和存儲的難度，必須采用CNG或LNG的形式使用，使得成本有所上升。另外，儲氣瓶占用車內(nèi)空間也成為消費者難以接受的原因之一。

燃料電池被許多人確定為未來汽車的最終方向，但是目前的發(fā)展跡象并不明顯。相關(guān)資料顯示，用氫作為主要燃料，可以實現(xiàn)較快的加注，同時單位質(zhì)量的氫能夠?qū)崿F(xiàn)比汽油更長的里程。但缺點同樣在于制造和使用成本都過高（質(zhì)子交換膜、鉑催化劑、高純氫存儲），而且裝置復(fù)雜龐大。

前瞻新能源汽車行業(yè)報告認(rèn)為，電動汽車短期內(nèi)將占據(jù)國內(nèi)新能源汽車的主流，主要是電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)不存在原材料上的限制（生物燃料汽車遇到的限制），并且隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)進(jìn)步和充電樁的建設(shè)，電池成本及充電速度的劣勢將逐漸得到彌補(bǔ)。而且在我國，電力的生產(chǎn)和輸運非常成熟，并且清潔的核能、風(fēng)能、太陽能都能夠作為能源的產(chǎn)生方式，現(xiàn)有的輸電網(wǎng)絡(luò)能夠方便的輸運電力；國外的充電服務(wù)企業(yè)及電動企業(yè)均為我國提供了可以參考的商業(yè)模式，我國的充電站和充電樁的建設(shè)較為容易。電動汽車的運行成本相對較低使得電動汽車短期內(nèi)將占據(jù)國內(nèi)新能源汽車的主流。