北京地鐵再故障 只因中國(guó)人太多？

2013年10月24日早上7點(diǎn)半左右，北京地鐵10號(hào)線(xiàn)再次發(fā)生故障，導(dǎo)致大量乘客滯留。這已是該線(xiàn)路近10天內(nèi)的第三次故障，令人憤怒的是，有關(guān)單位再次集體沉默。數(shù)萬(wàn)乘客工作時(shí)間的延誤，造成的各方面損失絕非小數(shù)目，如此關(guān)系到民生的問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)三緘其口的態(tài)度實(shí)在是難以讓人看到"責(zé)任"二字的存在。

在有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)集體回避的情況下，包括前瞻網(wǎng)記者在內(nèi)的國(guó)內(nèi)一批記者紛紛采用其他途徑來(lái)了解地鐵故障的真實(shí)原因，包括對(duì)地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)方面的員工進(jìn)行采訪(fǎng)。最后多家媒體從員工處得到最多的答復(fù)卻十分驚人：北京地鐵故障的原因，是因?yàn)槿颂啵?/p>

因?yàn)槿颂啵瑢?dǎo)致列車(chē)間隔時(shí)間縮短，影響列車(chē)歇息時(shí)間；因?yàn)槿颂啵瑢?dǎo)致電梯不堪重負(fù)，出現(xiàn)故障；因?yàn)槿颂啵瑢?dǎo)致列車(chē)門(mén)難以及時(shí)關(guān)閉，列車(chē)延誤；因?yàn)槿颂啵瑢?dǎo)致列車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行不正常；因?yàn)槿颂啵熊?chē)調(diào)度出現(xiàn)了問(wèn)題、、、

人太多真的是列車(chē)晚點(diǎn)的主要原因嗎？前瞻產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員嚴(yán)超波認(rèn)為，這種說(shuō)法是一種"愚民"的說(shuō)法。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，截至2013年8月，中國(guó)共有城市軌道交通線(xiàn)路67條26段，建設(shè)總里程達(dá)到了2300公里，建設(shè)車(chē)站1500座。如此眾多的城市軌道交通線(xiàn)路，為何獨(dú)獨(dú)北京的故障次數(shù)遙遙領(lǐng)先，須知在上班高峰期，上海、廣州的地鐵也同樣是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。

顯然，問(wèn)題不在人數(shù)，根本的問(wèn)題在于北京厚重的官場(chǎng)風(fēng)氣影響下的軌道交通工程質(zhì)量。一方面是站點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量，北京領(lǐng)先全國(guó)的軌道交通投資規(guī)模，卻建設(shè)出了全國(guó)獨(dú)有的"漏水"地鐵站，我們不禁反思，如此多的資金投入去哪了，施工方和監(jiān)理方拿著錢(qián)都在干什么？另一方面在于設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)的劣質(zhì)，很難想象使用國(guó)外智能調(diào)度系統(tǒng)以及國(guó)內(nèi)知名企業(yè)的智能系統(tǒng)，會(huì)出現(xiàn)"信號(hào)故障"、"系統(tǒng)崩潰"之類(lèi)的現(xiàn)象。為何我們的北京地鐵一定要用名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌、產(chǎn)品和系統(tǒng)？這中間究竟存在了多少“貓膩”，這才是值得我們?nèi)リP(guān)注和反思的地方！

北京地鐵投資/建設(shè)/運(yùn)營(yíng)情況表

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院