汽車三包政策實施 促二手車售后服務升級

2006年被稱為我國二手車市場的發展元年，在新管理辦法的推動下，二手車市場進入快速發展的軌道。一方面，以個體經紀公司為主的傳統經營模式開始向規范化方向發展，連鎖店、精品店、二手車超市等多元化經營模式出現；另一方面，車企開始進入二手車市場，特別是品牌二手車，如奧迪、寶馬等紛紛推出二手車認證業務，加劇了市場競爭。

二手車市場快速發展，潛力巨大

前瞻產業研究院發布的《中國二手車市場競爭與企業競爭策略研究報告》研究表明，2005-2012年，我國二手車交易量年復合增長率達到18.62%，接近新車銷量年復合增長率18.87%。從2011年開始，二手車市場增長率超過新車銷售增長率。2012年，二手車交易量達到479.14萬輛，同比增長10.60%，與新車銷量增長率4.33%相比，高6.27個百分點。

雖然二手車市場發展迅速，但整體市場規模還相對較小，市場潛力還有待開發。前瞻研究表明，2005-2012年，二手車交易量占我國汽車保有量的比重從3.35%增長到3.96%，比重相對較低。另外，以二手車交易量占新車銷量的比重衡量，美國的為325.50%，德國為227.27%，日本為148.98%，韓國為148.94%。同發達國家市場相比，我國二手車市場比值僅為24.82%，市場發展水平還存在較大的差距，但也表明市場的發展潛力巨大。

整體市場經營混亂，多重問題亟待解決

然而，市場快速發展的背后是市場經營的混亂，在經營模式、市場營銷和售后服務等方面還不能跟上市場的發展步伐。多數市場經營主體缺乏戰略思維，不能從長遠的角度規劃行業的發展。一方面，采用傳統的經營模式，多種業務混同；另一方面，由于信息不對稱，許多經營主體利用消費者對汽車了解的不足，欺詐消費者，導致行業頻現誠信問題。

目前，我國二手車市場的混亂主要體現在如下幾個方面：

第一、行業標準的缺失

中國汽車流通協會發布了第一部關于《二手車鑒定評估技術規范（征求意見稿）》，其正式實施也指日可待。然而，就目前而言，我國二手車市場還沒有一個統一的標準。

許多經營主體對二手車的評估僅僅依靠各自的標準，這就導致了不同主體評估的差異性。對于消費者而言，缺乏一個可信的評估標注，就無法對二手車進行定價與對比，在市場交易中就處于被動的地位。

第二、缺乏第三方認證和評估的機構

我國二手車市場的特點之一就是：市場經營主體同時經營購車、銷售、評估等多種業務，缺乏專業化經營的公司。特別是在二手車評估方面，為了自己的利益，欺騙消費者，為二手車提供一個較高的評估價值。而第三方認證和評估機構的缺失，就會降低評估結果的客觀性與公正性。

第三、市場信息不對稱，誠信度低

在二手車市場，消費者處于被動地位。一方面，消費者缺乏汽車方面的專業知識，無法從專業的角度對產品進行分析。而經營主體在汽車方面具有豐富的經驗，交易雙方處于不平等的地位；另一方面，消費者處于分散狀態，不能形成有效的合力，從而導致缺乏討價還價的能力。因此，許多經營主體利用上述優勢，故意隱瞞車況、修改行車里程等，更有甚者把浸水車以次充好賣給消費者，引起消費者對經營主體的極度不信任。

第四、市場售后服務水平低

與4S店相比，我國二手車市場售后服務水平極低，甚至沒有售后服務。目前大多數經營主體規模小，沒有售后服務的能力，大多都遵循“車子出門不負責”的規則。