江西省公路水路交通運輸“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃

穩(wěn)步推進國省道改造步伐。按照《江西省2020年干線公路網(wǎng)規(guī)劃》，完善提升“十縱十橫”國省干線公路網(wǎng)，二級及以上公路比重力爭達90%，優(yōu)良路率達85%，形成通道能力充分、布局合理、密度適合、覆蓋全省各縣(市、區(qū))、暢通周邊省(市)的國省干線公路網(wǎng)。國省干線公路與綜合運輸體系及高速公路、農(nóng)村公路協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)全省路網(wǎng)系統(tǒng)完善、層次分明、干支相連、快速安全。重點提高國省干線達二級及以上公路比重，盡快構筑G105和G320“十”字型一級公路骨架;消除“十縱十橫”干線上的8處斷頭路;完善鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)干線路網(wǎng)，率先全部建成二級公路以上標準;盡量保障對路網(wǎng)較不發(fā)展的偏遠或中部區(qū)域中的支線項目;按照快速推進交通一體化的思路，優(yōu)先安排連接新機場、新碼頭、新火車站、交通樞紐站場的干線公路項目。到十二五末，實現(xiàn)公路總里程達18萬公里左右(含新農(nóng)村道路)。全面建成“三縱四橫”為主骨架的高速公路網(wǎng)，打通所有出省通道，實現(xiàn)縣縣通高速，縣城30分鐘上高速，高速公路達到5000公里左右。完善“十縱十橫”國省干線公路網(wǎng)，二級及以上公路比重力爭達90%，優(yōu)良路率達85%。

加強站場樞紐建設。加快推進公路樞紐建設，重點加強客運站場建設，根據(jù)交通運輸部組織編制的《國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃》所設定的布局方案，加快南昌、鷹潭、贛州、宜春、九江、吉安6個地區(qū)的公路運輸樞紐建設，每個國家公路運輸樞紐所在城市至少建成一個功能較為完善的物流園區(qū)或貨運樞紐;加強公路運輸樞紐的統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮道路客運與鐵路、民航、公交、港口碼頭的“無縫對接”，建成6個左右鐵路、公路、城市交通有效銜接的綜合客運樞紐;加快省轄市客貨運樞紐建設和縣、鄉(xiāng)客運站建設，進一步完善以市級中心站為樞紐、縣級站為配套、鄉(xiāng)鎮(zhèn)站為基礎的道路運輸網(wǎng)點，實現(xiàn)全部市、縣均建有等級客貨運站，提升農(nóng)村客運站覆蓋面，全面推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設，全省85%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建成有農(nóng)村客運站功能的農(nóng)村公路綜合服務站，84.5%的建制村建成有候車亭功能的農(nóng)村公路配送服務點。建設14個多種運輸方式銜接的綜合客運樞紐，建設15個功能完善的綜合運輸物流園區(qū)或公路貨運樞紐。

全面提升路網(wǎng)技術等級和路面等級。加快國家高等級公路建設，加大國省干線公路擴容升級改造力度，大幅降低等外路比重，使全省公路技術等級、抗災能力等更上一個新臺階。優(yōu)化路面等級結構，加快未鋪裝路面改造，消除砂石路面路段，提高路網(wǎng)鋪面率，強化公路路面養(yǎng)護，全面改善路面狀況，降低車輛行駛摩擦阻力產(chǎn)生的能源消耗。到2015年，路網(wǎng)鋪面率達到100%以上，實現(xiàn)90%以上國省道達到二級以上公路標準。進一步提高農(nóng)村公路路面狀況，實現(xiàn)縣道三級以上達50%、鄉(xiāng)道四級以上達80%。

構建高等級航道網(wǎng)絡體系。實施長江干線(江西段)和鄱陽湖、贛江、信江465公里高等級航道整治，到2015年全省高等級航道里程達到789公里，內(nèi)河高等級航道達標率達到70%以上。航道建設、管理、養(yǎng)護協(xié)調(diào)發(fā)展。

構建翻陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)港口體系。以九江港、南昌港為樞紐，加快鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)港口群建設，初步形成集裝箱、散雜貨等專業(yè)化運輸系統(tǒng)。到2015年全省港口年貨物吞吐量達到2.5億噸。推進九江港億噸港建設，打造以南昌新港為核心的公、鐵、水、空綜合現(xiàn)代物流基地。

構建南昌、九江港集疏運體系。建設與港口相匹配的集疏運網(wǎng)絡，擴大港口的服務輻射范圍。建設九江港、南昌港疏港公路，形成兩大港區(qū)相互補充的格局。推進九江城西港區(qū)鐵路專用線等配套項目建設。

2. 節(jié)能高效運輸組織體系建設

優(yōu)化貨運組織管理，引導貨運企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，加快發(fā)展第三方物流。有效整合社會零散運力，實現(xiàn)貨運的網(wǎng)絡化、集約化、有序化和高效化，提高貨運實載率。發(fā)展甩掛運輸?shù)痊F(xiàn)代運輸組織方式。優(yōu)化航運組織管理，提高船舶載重量利用率。強化港口生產(chǎn)運營管理，提高貨物集疏運效率、裝卸設備利用率和港口生產(chǎn)作業(yè)效率，主要內(nèi)河港口基本實現(xiàn)機械化、專業(yè)化。充分發(fā)揮企業(yè)在供應鏈中的物流服務作用和港口在大物流體系中的平臺樞紐作用，引導重點水運企業(yè)拓展倉儲、包裝、加工、配送、信息處理等多種功能，建立物流配送網(wǎng)絡和物流服務企業(yè)。

優(yōu)化客運組織管理。加強公路客運運力調(diào)控，嚴格執(zhí)行實載率低于70%的客運線路不得新增運力的政策。大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，建立以公共交通為骨干的綠色出行系統(tǒng)，100-300萬人口的城市以及100萬人口以下的城市，萬人公交車輛擁有量分別達到12和10標臺以上，300萬人口以上城市公交車輛擁有量達到15標臺。降低出租汽車空駛率。提升城市交通運行效率。加強交通流管理，提高道路通行效率。通過加快構建節(jié)能高效運輸組織體系,全面提升交通運輸系統(tǒng)運行效率和能源利用效率。加強交通流管理，提高道路通行效率。

構建節(jié)能高效運輸組織體系，全面提升交通運輸系統(tǒng)運行效率和能源利用效率。提升運輸裝備專業(yè)化、標準化水平，營運中、高級客車比例達到55%，重型車、專用車和廂式車占營運貨車比例達到25%、10%和25%。內(nèi)河貨運船舶船型標準化率達到50%。城市客運服務水平明顯提升。