江西省鐵路網發展規劃

9.規劃實施皖贛復線改造

皖贛線北起寧蕪銅線的火龍崗車站，向南途經宣城、黃山、景德鎮、樂平、萬年，在貴溪車站與滬昆線接軌，線路全長約540公里，其中江西境內約220公里。

本線北端通過蕪湖樞紐銜接淮南、寧蕪、宣杭各線，南端通過鷹潭樞紐銜接滬昆、鷹廈各線，是安徽等地區通往福建、江西的重要通道之一，也是贛西地區對接長三角中的蘇南地區的重要通道。結合江西省關于建設“鄱陽湖生態經濟區”的經濟發展訴求和路網格局背景，本次規劃對該項目路網功能及技術標準采取如下定位：

貴溪～景德鎮段按新建200公里/小時速度目標值、雙線電氣化鐵路方案，功能以客為主，兼顧少量快速貨運，從而形成鄱陽湖城鎮群城際快速客運網東段。既有皖贛線貴溪～景德鎮段承擔貨物運輸，兼顧少量普速客流;

景德鎮～黃山段沿既有線增二線，結合地形和線路條件適當提速，主要承擔貨運并兼顧少量普速客流;皖贛線大量快速客車在該段可經由九景衢鐵路景德鎮～騖源段、京福快速鐵路騖源～黃山段運行。

10.規劃實施贛龍擴能改造工程

贛龍線西起京九線贛州東站，東至漳龍線的龍巖站，途經贛縣、于都、會昌、瑞金、長汀、連城、上杭，全長約290公里，其中江西省境內里程131.3公里。

贛龍鐵路銜接京九鐵路、龍廈鐵路以及規劃的懷化至邵陽至衡陽鐵路、衡茶吉鐵路和井岡山至贛州鐵路，是福建南部、江西東南部地區與我國華北、西北、西南地區客貨交流的重要通道。該線擴能改造工程的實施將徹底打通福建南部沿海的后方通道，提高沿海諸港快速集疏運能力，促進江西與東南沿海地區間經濟合作和沿線地區經濟持續快速發展。鑒于該線也是江西省對接海峽西岸城市群的便捷通道，規劃建議該線按照雙線、200公里/小時速度目標值進行改造。

11.規劃實施京九線、武九線、峰福線電氣化改造，以促進東部地區鐵路電化成網，順應國家能源戰略。

(二)系統優化快速客運網絡布局

1.規劃建設滬昆客運專線杭州至長沙段

滬昆客運專線杭州至長沙段東起杭州，途經金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春至長沙，與既有路網干線滬昆線基本平行，線路全長約900m，其中江西省境內約530公里。

該線是我國四縱四橫客運專線之一上海～杭州～長沙～貴陽～昆明客運專線的重要組成，是未來華中與華東地區的客運主通道，對于緩解滬昆線運能緊張狀況、實現滬昆通道客貨分線具有重要意義。該線也是江西省通達長三角地區及長株潭城市群最為便捷的通道，同時通過銜接京廣客運專線和滬昆客運專線長沙至昆明段，可實現江西省與珠三角及西南地區的快速通達。

2.規劃建設昌九城際鐵路

昌九城際鐵路位于江西省北部，線路自九江地區既有廬山站引出，基本沿京九鐵路東側而行，經德安、永修、樂化至南昌，線路總長度131公里，均位于江西境內，是鐵路“十一五”規劃項目之一。

昌九城際鐵路作為京九鐵路通道的重要組成部分，建成后將使京九通道最繁忙區段實現客貨分線，對于促進西北、華北、華中與東南沿海間的人員交流，推動南北區域間經濟合作與協調發展，帶動沿海發達地區與豫、鄂、皖、贛等中部欠發達地區的經濟交流和資源整合，均具有深遠意義。同時，該線可通過銜接武九線和規劃建設的武九客運專線、向莆線，形成武漢都市圈、西北地區及武漢以北的京廣沿線地區通達南昌及海峽西岸城市群的便捷通道，對于實現南昌與武漢都市圈的快速通達、促進昌九工業走廊的開發建設、增強南昌及九江對外輻射能力、帶動沿線地區旅游業的發展，都將發揮極其重要的作用。此外，該線可與規劃建設的九景衢鐵路、滬昆客運專線杭州至長沙段、皖贛鐵路復線改造和南昌至贛州至南康城際等共同形成鄱陽湖城鎮群城際快速客運網和以南昌為中心、便捷通達省內各地市的城際快速客運網絡。

3.規劃建設京福快速鐵路

京福快速鐵路途經江西上饒地區，江西境內里程約168公里。該線為新建雙線電氣化鐵路，速度目標值350公里/小時。

該線建成后將成為縱貫華東地區中部的客運主通道，大大拓展福建沿海港口的腹地空間，對完善我國鐵路快速客運網布局、促進皖贛閩協調發展具有重要意義。徑路及時分比選表明，京福快速鐵路是江西對接閩南、蘇南、皖中及進京的最便捷通道，其建設對促進陸、臺“三通”也具有重要意義。

4.規劃建設武九客運專線

武九客運專線位于長江中游，西起湖北武漢，自西向東至江西九江，全長210公里，其中江西省境內50公里。

該線北連京廣客運專線，南連昌九城際鐵路，是南昌進京快速通道的重要組成部分和鄱陽湖城鎮群對接武漢都市圈的最便捷通道，其建設對加強鐵路在“五縱五橫”綜合運輸走廊之武漢至臺北支線中的骨干地位具有重要意義。此外，該線建成后，可由京廣客專、武九客專、昌九城際、向莆鐵路共同形成繼京福快速鐵路通道之后、服務于京廣通道沿線及西部地區的又一條對臺通道。

5.規劃建設南昌至贛州至南康城際

南昌至贛州城際自南昌樞紐引出，基本并行既有京九線至吉安、泰和，之后偏離既有線，經萬安至贛州。考慮到贛韶線功能定位調整為以客為主后必然開行大量客車，將造成京九線贛州至南康段能力緊張，為此規劃將南昌至贛州城際延伸至南康，使京九通道贛州至南康段形成四線格局。該線全線長395公里，均位于江西省境內。

該線銜接昌九城際、滬昆客運專線杭州至長沙段及贛韶鐵路，建成后將與贛韶鐵路一道，形成江西省大部分地區對接珠三角地區的客運主通道，是江西省以南昌為中心的鄱陽湖城鎮群城際快速客運網的重要組成部分，也是實現省會南昌至省內各設區市鐵路1～2小時通達目標的關鍵一環，對于加強省會與省內城市間的聯系，促進全省協調發展意義重大。

6.規劃建設九江至池州城際。

九江至池州城際是寧安城際的延伸段，途經江西境內的湖口、彭澤兩縣和九江市，線路全長190公里，其中江西省境內89公里。

將寧安城際延伸至九江，有助于促進安徽、江西兩省沿江經濟帶的開發建設，有效強化鐵路在沿江綜合運輸走廊中的骨干地位，充分拓展寧安城際的路網效應，實現鄱陽湖城鎮群與安徽皖江城市群和長三角城市群中的蘇南地區的便捷對接。