江西省鐵路網發展規劃

2.規劃建設九景衢鐵路

九景衢鐵路西起九江湖口，經景德鎮、婺源至衢州與滬昆線接軌，全長約320公里，其中江西省境內約225公里，已納入2004年頒布的中長期鐵路網規劃。該線連接了京九、皖贛、滬昆三大南北向干線，是促進中部崛起的一條重要通道，可以大大縮短我國中部地區與浙東發達地區間的鐵路運距，有效緩解滬昆線壓力，促進贛北等廣大中部地區與華東沿海地區的經濟交流。

結合江西省建設“鄱陽湖生態經濟區”的經濟發展訴求和規劃年度相關區域路網格局背景，規劃按一次電氣化雙線、速度目標值200公里/小時的標準進行建設，功能以客為主，兼顧貨運，從而在承擔其原先設想的路網功能的同時，形成鄱陽湖城鎮群城際快速客運網北段，并通過在婺源銜接京福快速鐵路、在景德鎮地區銜接皖贛提速線(建議皖贛線景德鎮至鷹潭段擴能方案為新建200公里/小時速度目標值雙線電氣化鐵路)，實現鄱陽湖城鎮群城際快速客運網與京福快速鐵路的便捷銜接，拓展京福快速鐵路輻射半徑。同時，該段通過京福快速鐵路婺源～黃山段銜接規劃中黃山至杭州鐵路，還可形成九江(鷹潭)～景德鎮～黃山～杭州的黃金旅游快速通道，對于整合上述地區的旅游資源優勢，促進地方旅游經濟騰飛具有重要意義。

3.規劃建設贛韶鐵路

贛州至韶關鐵路位于贛南和粵北兩地區，東起贛州南康，西至廣東韶關，連接我國兩大南北鐵路通道—京九通道和京廣通道，途徑江西南部地區南康、大余和廣東北部的南雄、始興、仁化等縣市，線路全長179公里，其中江西省境內68公里。

該線建設初衷是在滬昆線以南實現京九、京廣兩大南北鐵路運輸大動脈的便捷銜接，縮短廣州及以西至向塘及以遠的鐵路運距，完善華南地區鐵路網布局，增加路網運輸的機動靈活性，功能客貨并重，為此在設計方面，該線采用了單線預留雙線、速度目標值160公里/小時的技術標準，并選擇了與京廣既有線接軌。但分析區域路網，該線在與建設中的武廣客專、昌九城際，規劃中的滬昆客運專線杭長段和南昌至贛州至南康城際有效銜接后，可形成江西中東部地區特別是南昌、吉安、贛州等地通達珠三角地區的便捷通道。為此本次規劃對該項目路網功能及技術標準進行重新定位，按一次電氣化雙線、速度目標值200公里/小時的標準進行建設，功能以客為主，兼顧貨運，并同時與京九、京廣既有線和武廣客專、南昌至贛州至南康城際接軌，主要承擔江西中東部的南昌、吉安、贛州與珠三角的快速客流，以及華北、華中與珠三角地區的雙層集裝箱和快運貨物，兼顧其他貨物運輸;而原由其承擔的大量貨流仍以京九通道為主承擔。

4.規劃建設衡茶吉鐵路

衡茶吉鐵路起自京九鐵路吉安南站，利用既有吉井線至井岡山站，向西途徑江西省吉安市龍市鎮，穿越羅宵山脈，經過株洲市的炎陵縣、茶陵縣，湖南省郴州市的攸縣、安仁縣，至湖南省重鎮衡陽市，連接我國兩條南北鐵路大干線——京廣線和京九線。吉安至井岡山段79.84公里;井岡山至茶山坳段210公里，并同時建設文竹至茶陵聯絡線54公里，其中，江西境內新建線路65公里。

本線構成了湘南與贛南的便捷通道，同時向西與湘桂線及規劃的懷邵衡線相連，向東通過規劃的井岡山至贛州鐵路與贛龍鐵路相接，可形成西南、西北(蘭州以西)及川渝地區與東南沿海間的區際通道，也是江西省通達西南地區的理想出口。本項目與滬昆線基本平行，既構成了滬昆線的輔助通道、減輕了干線的運輸壓力，又可優化路網結構、增強路網機動靈活性。

5.規劃建設阜陽至景德鎮至鷹潭至梅州至汕頭鐵路

該線北起阜陽，向南經六安、安慶跨長江，過東至后進入江西景德鎮，利用皖贛鐵路至鷹潭，經金溪、南城、南豐、廣昌、寧都、瑞金、會昌、尋烏至廣東梅州與廣梅汕鐵路接軌，利用廣梅汕鐵路至汕頭，江西境內新建線路里程為522公里。

該線將改善我國中東部地區南北向干線網距過寬的狀況，有效緩解京九鐵路的運輸壓力，同時也將為我國中部安徽、浙江等省市開辟一條新的出海通道，對于加快中部地區崛起具有重要意義。該線覆蓋江西“井”字型骨架城鎮空間布局體系中的兩次軸之一——沿323國道城鎮發展次軸帶，途經廣昌、寧都、會昌、尋烏等眾多鐵路空白的革命老區，對于促進江西革命老區的經濟發展和資源開發，提高全省鐵路覆蓋率，強化江西出海通道具有重要意義。

6.規劃建設九江至長沙鐵路

該線西起長沙，經瀏陽、銅鼓、宜豐、奉新(靖安)、安義至京九線德安站接軌，線路全長約375公里，其中江西省境內里程236公里。

該線東銜銅九鐵路，西接規劃的黔江～張家界～常德～長沙鐵路，填補了沿江通道及滬昆通道間廣闊地帶東西向鐵路的空白，連接了眾多南北向干線，有效優化路網結構，彌補上述地區間東西向鐵路干線網距過大的不足。同時該線穿越贛西北大片鐵路盲區，對于促進上述地區經濟發展和資源開發，有效提高江西鐵路覆蓋率具有重要意義。

7.規劃建設吉安至武夷山鐵路

該線自京九鐵路吉安站引出，沿永豐、樂安、宜黃、南城這一小城鎮連綿帶東延，在南城與向莆鐵路和鷹汕鐵路接軌，并繼續向前延伸至資溪與鷹廈線接軌，再利用鷹廈鐵路南下至邵武，經建寧至武夷山鐵路抵達武夷山，新建吉安至南城至資溪線路長250 公里，全部位于江西境內。

該線西端銜接衡茶吉鐵路，中部銜接向莆鐵路和鷹汕鐵路，東端經武夷山連通峰福鐵路，在滬昆通道和贛韶～贛龍通道間開辟了又一條東西向鐵路通道——衡陽至井岡山至吉安至武夷山通道，有效優化干線網距、增強路網機動靈活性、減輕干線運輸壓力，并覆蓋了永豐、樂安、宜黃等鐵路空白地區，對促進沿線地方經濟發展具有重要意義。

8.規劃建設咸寧至吉安鐵路

本線北起京廣鐵路咸寧站，向南經通山、武寧、修水、銅鼓、萬載、宜春、安福至吉安，江西省境內新線建設里程為280 公里。

該線的建成可在京廣通道南段和京九通道南段間開辟新的南北向通道，優化干線網距，并有效改善贛西北廣大地區鐵路空白的局面。此外，該鐵路通過武漢樞紐銜接長荊、焦柳鐵路，可形成自山西煤炭產地至贛南、閩南等能源匱乏地區的一條煤運新通路，對于保障上述地區的能源供給具有重要意義。