造船廠“訂單荒”嚴(yán)峻 面臨洗牌

另外，張永峰還表示，除了訂單和資金的問題外，民營小船廠還要同時面臨船東棄船的問題。“部分船東棄船給船廠帶來了經(jīng)營負(fù)擔(dān)，同時民營船廠數(shù)量較多、規(guī)模小，技術(shù)含量較低、船舶附加值不高，其抗風(fēng)險能力較差。”

張永峰表示：“隨著海洋工程和新型能源裝備等領(lǐng)域不斷發(fā)展，造船業(yè)也開始突破航運(yùn)船舶訂造，不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展，開始嘗試工程船、裝備制造等，甚至涉足修船、拆船業(yè)務(wù)，這應(yīng)該也是挽救造船業(yè)的一個思路。”

目前，有多位業(yè)內(nèi)人士建議船廠進(jìn)行技術(shù)升級，并提出造船業(yè)高端市場的需求仍舊旺盛。但對于這一提法，船廠負(fù)責(zé)人的看法并不樂觀，認(rèn)為轉(zhuǎn)型難免要涉及到政策等問題，能否順利還有待商榷。

據(jù)了解，浙江臺州當(dāng)?shù)赜卸嗉掖瑥S欲轉(zhuǎn)型為海洋工程領(lǐng)域，然而，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進(jìn)入的領(lǐng)域。早在2003年就主動進(jìn)入海洋工程的浙江造船有限公司總經(jīng)辦工作人員王亮在2012年6月份曾對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設(shè)計、動力系統(tǒng)、通訊設(shè)備等，幾乎90%以上都是進(jìn)口。

對此，有民營船廠老板呼吁，國家相關(guān)部門應(yīng)制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè)、限制低小散船企、鼓勵企業(yè)改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計這種困難得延續(xù)好幾年。”

期待政府扶持

目前的造船業(yè)可以說是整體“過冬”，在眾多的抱怨聲中，還有來自船廠負(fù)責(zé)人對政府的訴求。

有船廠負(fù)責(zé)人表示，船廠訂單少資金困難，希望政府能通過減稅等方式進(jìn)行扶持。對于造船廠方面的訴求，張永峰也很贊同。他認(rèn)為，政府應(yīng)該給予船廠一些支持。一是適當(dāng)給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設(shè)。二是對于造船和航運(yùn)企業(yè)給予一定的稅收減免或財政補(bǔ)貼。三是積極引導(dǎo)船廠涉足新的技術(shù)領(lǐng)域，對于新領(lǐng)域給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉(zhuǎn)型升級。

對于技術(shù)升級，張永峰給出了幾點意見：“還是要在人才、技術(shù)、資金和管理上下功夫，可以適時采取兼并收購具有較強(qiáng)技術(shù)能力且負(fù)擔(dān)較小的船企。”

此外，還有業(yè)內(nèi)人士向記者談到，在造船業(yè)細(xì)分市場中，也有擁有特別技術(shù)的小船廠仍能接到訂單。而接訂單的前提是要技術(shù)好。“目前，造船行業(yè)中有很多細(xì)分的市場，比如快艇就很受歡迎，同樣也是小船廠，經(jīng)營規(guī)模不大。”

由于國際環(huán)保意識的加強(qiáng)，造船市場中對綠色船只的要求也越來越高，節(jié)能減排的船只等也較為受市場歡迎。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，像這類有專業(yè)技術(shù)的船廠存活幾率較大。

張永峰指出，船廠要時刻注重技術(shù)研發(fā)的投入，進(jìn)一步拓展在節(jié)能環(huán)保新型船舶、海洋工程裝備以及風(fēng)電設(shè)備制造等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。