造船廠“訂單荒”嚴(yán)峻 面臨洗牌

目前造船廠日子非常難過(guò)

陰霾仍然籠罩著國(guó)內(nèi)造船業(yè)，往昔哪種蜂擁建廠的景象早已成為過(guò)去，留下的僅有一片凄涼。大浪淘沙，現(xiàn)今的造船業(yè)正面臨著一次集體洗牌。

從浙江舟山市的恒富、藍(lán)天造船集團(tuán)的倒閉，再到近期臺(tái)州的浙江金港船業(yè)宣告破產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士分析，隨著訂單荒的蔓延，將有更多的造船廠會(huì)因無(wú)單可接面臨倒閉的危機(jī)。

某不愿具名的浙江省一家民營(yíng)造船廠負(fù)責(zé)人透露，“公司已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有接到訂單，周邊的船廠大部分也都接不到訂單，只有少數(shù)船廠有舊單可做。沒(méi)有訂單只得給員工放假”。他坦言，希望船廠能堅(jiān)持到行業(yè)復(fù)蘇的時(shí)候。

船廠艱難度日

航運(yùn)業(yè)的蕭條正在蔓延。近來(lái)，浙江、江蘇、福建等地區(qū)部分船廠紛紛倒閉，其中多數(shù)以中小型民營(yíng)船廠為主。

一位浙江民營(yíng)船廠負(fù)責(zé)人抱怨道：“工廠從2008年成立后就一直接不到單，現(xiàn)在只能讓員工回家休假。”據(jù)他介紹，附近的小船廠也都是無(wú)單可接，個(gè)別的船廠則是在生產(chǎn)以前的訂單。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2006年與2007年是造船業(yè)的黃金時(shí)期，也是造船廠紛紛而起的發(fā)展時(shí)期，但是在2008年金融危機(jī)后，造船廠的日子越來(lái)越不好過(guò)，那些在2008年后成立的造船廠日子就更不好過(guò)了。“2008年正是成本較高的時(shí)期，這個(gè)時(shí)候成立造船廠投入成本較高。”有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

繁榮的背后往往是衰落的開(kāi)始，當(dāng)眾多民資紛紛投資開(kāi)辦造船廠后，淘到的卻并不是“黃金”，相反，在遭遇了金融危機(jī)后造船廠的訂單便開(kāi)始逐漸下滑，那些剛剛新建還未來(lái)得及發(fā)展的船廠更是難以簽訂訂單，這導(dǎo)致多數(shù)船廠的經(jīng)營(yíng)越來(lái)越艱難。

日前，臺(tái)州最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)預(yù)示著造船業(yè)倒閉潮的到來(lái)。臺(tái)州市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示，目前部分企業(yè)還有舊單在做，但沒(méi)有新訂單的情況如果持續(xù)，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。

造船業(yè)的復(fù)蘇至今仍無(wú)法可期，而那些“訂單荒”的船廠又會(huì)堅(jiān)持到什么時(shí)候呢?

船廠抱團(tuán)取暖

據(jù)調(diào)查，不只是小造船廠的日子難過(guò)，即使是一些成規(guī)模的中、大型造船廠也在大喊訂單少，生意不好做。“雖然船廠仍有訂單，但是數(shù)量比以前少了，此外，從銀行貸款也困難了。”浙江臺(tái)州市的一家民營(yíng)船廠董事長(zhǎng)感嘆道：“現(xiàn)在的生意不好做。”

目前，造船廠面臨的普遍問(wèn)題是訂單和資金問(wèn)題。“導(dǎo)致船廠大量倒閉的原因：一方面是受航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷影響，新增訂單大幅下滑。另一方面，民營(yíng)船廠外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問(wèn)題。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永峰分析。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2012年1月至5月，中國(guó)造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，同比下降10.1%、47.3%、27.0%。

“這無(wú)疑是在去年慘淡市場(chǎng)形勢(shì)下的雪上加霜。部分船廠由于受近兩年新增訂單大量下滑影響，面臨停工危險(xiǎn)。”張永峰分析。

在造船廠紛紛建起的時(shí)候，或許沒(méi)有幾家船廠負(fù)責(zé)人會(huì)預(yù)見(jiàn)到今日的造船業(yè)會(huì)如此蕭條。除了訂單的問(wèn)題以外，造船業(yè)還普遍面臨資金的難題。有業(yè)內(nèi)人士指出，浙江與江蘇相比的話，江蘇船廠融資困難較小，在浙江僅因?yàn)椴荒苡煤Ｓ蚴褂米C換土地證政策，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無(wú)法上市。

張永峰認(rèn)為，民營(yíng)船廠外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問(wèn)題。受民間融資成本較高和銀行緊縮信貸政策影響，船廠在資金運(yùn)轉(zhuǎn)方面遭遇困境。同時(shí)由于近期大的市場(chǎng)環(huán)境并沒(méi)有起色跡象，尤其是干散貨船舶，投資風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大都不愿意涉足。

有銀行信貸科人士認(rèn)為，這個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，對(duì)銀行來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)太大，這也使得各大銀行談船色變。

船廠如何自救

對(duì)于船廠遇到的貸款問(wèn)題，張永峰建議：“首先還是要加大提升技術(shù)水平，積極爭(zhēng)取銀行支持，其次，可以充分利用當(dāng)?shù)卮笮推髽I(yè)或民間可靠資本提供擔(dān)保或融資支持。”另外，他提出一個(gè)設(shè)想：面臨市場(chǎng)差的時(shí)候、擔(dān)保難的問(wèn)題，主要船廠是否可以考慮抱團(tuán)取暖，共同出資成立一個(gè)擔(dān)保公司，用更專業(yè)的眼光來(lái)判斷是否為船廠提供擔(dān)保服務(wù)。